2. Свържете тахометъра и стробоскопа. Свържете сондата на тахометъра към клемата "IG" (-) на диагностичния конектор.
Забележка:
- Никога не позволявайте кабелът на оборотомера да докосне земята, тъй като това може да причини повреда на превключвателя и/или запалителната бобина.
- Някои тахометри не са съвместими с тази система за запалване, така че проверете вашия инструмент за съвместимост преди употреба.
3. Регулирайте момента на запалване.
a) С помощта на джъмпер съединете клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
б) Задвижете двигателя до 1000-1500 об/мин и го задръжте на тази скорост за 5 секунди, след което се уверете, че след отпускане на газта се връща към нормалния празен ход
c) С помощта на стробоскоп проверете момента на запалване.
Време на запалване на празен ход - 10 ° до TDC (с къси клеми на селектора за диагностика и автоматична трансмисия в положение "N")
г) Ако е необходимо, разхлабете двата болта и регулирайте момента на запалване, като завъртите корпуса на разпределителя.
д) Затегнете двата болта и проверете отново момента на запалване.
Момент на затягане - 20 Nm
f) Отстранете джъмпера от диагностичния конектор.
4. Проверете отново момента на запалване.
Време на запалване на празен ход - 10-20 ° до TDC
Забележка: Знакът за синхронизация на шайбата на коляновия вал се движи в диапазона, определен за всеки двигател.
5. Извадете тахометъра и стробоскопа.