След преминаване през масления филтър част от маслото се подава през различни канали в блока на цилиндъра и през отворите към основните лагери на коляновия вал. Пробивания в коляновия вал доставят масло към лагерите на биелния прът на коляновия вал. Смазването на стените на цилиндъра и долната част на короната на буталото се извършва основно чрез разпръскване. За смазване на буталния болт е предвиден специален отвор в главата на буталото на свързващия прът и във втулката на буталния щифт.
Част от маслото след преминаване през масления филтър през отворите в блока на цилиндъра се изпраща към цилиндровата глава за смазване:
- предавка, задвижвана от всмукателния разпределителен вал;
- шейки на разпределителния вал;
- камери;
- накрайници на клапани и стебла на клапани;
- задвижваща предавка на разпределителния вал на изпускателните газове
След като изпълни функциите си, маслото се връща в картера чрез гравитация (гравитация).
За да се контролира нивото на маслото в картера, от едната страна на корпуса на маслената помпа е монтирана пръчка.
Маслена помпа
Маслената помпа взема масло от картера на двигателя през входа за масло и го подава под налягане към различни фрикционни единици. Пред входа на маслената помпа е разположен вход за масло с цедка. Самата маслена помпа е трохоидна помпа. Вътре в него се намират задвижващият и задвижван ротор с вътрешно зъбно колело, които се въртят в една и съща посока. Тъй като осите на мъжкия и женския ротор са изместени една спрямо друга, пространството между двата ротора се променя при завъртането им. Маслото се засмуква в помпата, когато пространството между роторите се разширява и се изпомпва, когато пространството между роторите се стеснява.
Регулатор на налягането на маслото (редукционен клапан)
При високи скорости количеството масло, подавано от маслената помпа, е прекомерно в сравнение с количеството, необходимо за смазване на триещите двойки. Регулатор на налягането на маслото (редукционен клапан) предотвратява излишното подаване на масло. При ниски скорости регулаторният клапан затваря байпасния канал под действието на пружина. Но при високи скорости налягането на маслото се повишава рязко, силата на налягането на маслото преодолява силата на пружината и регулаторният клапан се отваря. Излишното масло се връща в картера през клапана.
Маслен филтър
Масленият филтър е пълнопоточен тип със сменяем хартиен филтърен елемент. Метални частици (продукти на износване), частици замърсявания във въздуха, частици сажди и други видове замърсители могат да попаднат в маслото по време на употребата му, което води до повишено износване на двигателя или запушване (стесняване на каналите) на маслопроводи, предотвратявайки циркулацията на маслото. Маслен филтър, инсталиран в маслената линия, позволява на тези частици да бъдат уловени, докато маслото преминава през него. Филтърът е монтиран от външната страна на двигателя, което прави смяната на филтърния елемент сравнително лесна. Пред филтърния елемент е монтиран байпасен клапан, който се отваря с повишаване на налягането пред филтъра, което се получава, ако филтърният елемент е запушен със замърсители. Байпасният клапан се отваря когато силата на налягането на маслото надвишава силата на пружината на клапана. В този случай маслото преминава през байпасния канал, заобикаляйки масления филтър, и отива директно към главния тръбопровод на маслото на двигателя.