Електронният блок за управление на двигателя е програмиран по такъв начин, че да осигури оптимален момент на запалване за различни режими на работа на двигателя. Използвайки информация за условията на работа на двигателя (обороти, температура на охлаждащата течност и т.н.), микрокомпютърът подава команда за подаване на искра точно в точния момент от работния цикъл на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя следи условията на неговата работа, като използва сигналите на съответните сензори. Въз основа на тези сигнали електронният контролен блок изчислява необходимия момент на запалване и изпраща управляващ сигнал към превключвателя.Високото напрежение се разпределя към свещите в съответствие с реда на работа на двигателя и предизвиква искрово разреждане между електродите на свещта, което запалва сместа въздух-гориво.
Комбинираният блок за запалване (3S-FE, 4S-FE) включва: превключвател, бобина за запалване, разпределител на искроразряда за цилиндрите на двигателя, както и ротори и индуктивни намотки на сензора за ъгъла на коляновия вал и сензора за ъгъл на разпределителния вал. Превключвателят прекъсва периодично първичния ток от ECM (IGT сигнал) и по този начин запалва свещите. Освен това, за да се подобри надеждността на системата за запалване, в момента на искра, информацията за това (IGF сигнал) се изпраща към електронния блок за управление на двигателя. Запалителната бобина се състои от затворена сърцевина, първична намотка, която се увива около сърцевината, и вторична намотка, която се увива около първичната намотка. Този дизайн ви позволява да създадете високо напрежение,
Разпределителят на запалването разпределя високо напрежение към свещите на всеки цилиндър в съответствие с реда на запалване на двигателя.
Индуктивната намотка NE с генератор на магнитоелектрически импулси ви позволява да определите ъгловото положение на коляновия вал, а индуктивната намотка G - ъгловото положение на разпределителния вал, което е необходимо за правилното определяне на момента на запалване.