Главно реле на системата за впръскване на гориво
1. Отстранете главното реле на инжекционната система.
2. Проверете съпротивлението на намотката на релето.
а) С помощта на омметър проверете за непрекъснатост между клемите "1" и "3" (съпротивление - 50-90 ома). Съпротивлението между клемите "2" и "4" е 0 ома.
b) След това с помощта на омметър проверете дали няма непрекъснатост между клемите "4" и "5" (съпротивление - безкрайност).
3. Проверете работата на релето.
a) Подайте напрежение от акумулатора към клемите "1" и "3" на конектора на релето.
b) Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "2" и "4".
b) С помощта на омметър проверете за непрекъснатост между клемите "4" и "5".
Ако условията в точки 1 и 2 не са изпълнени, сменете релето.
4. Ако е необходимо, корпусът на релето може да бъде свален и, преди да го изхвърлите, опитайте да отстраните причината за повредата. За да направите това, почистете всички контакти и проверете съпротивлението на намотките в две посоки, тъй като може да има диоди, които шунтират намотките. Ако няма идентични диоди в съпротивлението на намотката в двете посоки, тогава можете да свържете батерията във всяка последователност. Ако не, свържете батерията с правилния поляритет.
5. Поставете отново релето.
Електрическо реле на вентилатора
1. Изключете отрицателния щепсел от акумулаторната батерия.
2. Свалете релето на електрическия вентилатор.
3. Проверете релето на електрическия вентилатор.
Проверете за непрекъснатост между клемите "1" и "2" (50 - 8C ома) "3" и "4" (0 ома).
Превключвател на релето на горивната помпа
Тип 1
1. Свалете релето на горивната помпа.
2. Проверете електрическата верига на релето с помощта на омметър.
a) Проверете за непрекъснатост между клемите: "STA" и "E1", "+B" и TC".
b) Проверете за непрекъснатост между клемите "+V" и "FP".
Ако тези условия не са изпълнени, сменете релето.
3. Проверете работата на релето.
a) Подайте напрежение на акумулатора към клемите 'STA' и EG* и използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите '+V' и 'FP'.
b) Подайте напрежение на акумулатора към клемите "+V" и "FC" и използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "+V" и "FP".
Ако релето не работи, както е описано, сменете релето.
4. Инсталирайте релето.
Тип 2
1. Свалете релето на горивната помпа
2. Проверете електрическата верига на релето с помощта на омметър.
a) Проверете съпротивлението между клемите: "ST" и "EG", "IG" и "FC", "B" и "FC".
Съпротивление между щифтовете:
- "ST" и "E1" - 20-30 Ohm
- "IG" и "FC" – 110-170 Ohm
- "B" и "FC" – безкрайност
b) Подайте напрежение на акумулатора към клемите "ST" и "E1" и използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "+V" и "FP".
Ако релето не работи, както е описано, сменете релето.
Сензор за абсолютно налягане в колектора
1. Проверете захранващото напрежение на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор
(a) Изключете конектора на сензора за абсолютно налягане.
б) Включете запалването.
С помощта на волтметър измерете напрежението между клемите "VC" и "E1" на конектора на MAP сензора.
- Номинално напрежение - 4.5-5.5V
2. Проверете изходния сигнал на сензора за абсолютно налягане.
а) Включете запалването.
b) Откачете вакуумния маркуч от всмукателния колектор.
в) Свържете волтметър към клемите "PIM" и "E2" на конектора на електронния блок за управление и измерете напрежението на изходния сигнал при атмосферно налягане.
г) Приложете вакуум към сензора на стъпки, вариращи от 13,3 kPa (100 mmHg) до 66,7 kPa (500 mmHg).
e) Измерете спада на напрежението за всяка стойност на вакуума.
Сензор за температура на охлаждащата течност и сензор за температура на входящия въздух
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
1. За да премахнете сензора за температура на охлаждащата течност, източете охлаждащата течност.
2. Извадете сензора, разкачете конектора.
3. С помощта на омметър измерете съпротивлението на сензора.
4. Намерете според графиката стойността на съпротивлението на сензора (в зависимост от температурата) и сравнете с резултатите от измерването.
Ако стойността на съпротивлението е извън толеранса, показан на графиката, сменете сензора.
Характеристики на сензора за температура на охлаждащата течност
5. Поставете отново сензора.
6. Напълнете охлаждаща течност (Ако е свален манометърът на температурата на охлаждащата течност).
Сензор за детонация
Тест на сензора за детонация
1. Изключете (-) кабела от отрицателната клема на акумулатора.
2. Отстранете сензора за детонация, като първо разкачите неговия конектор.
3. Използвайте омметър, за да проверите дали няма непрекъснатост между клемата на сензора и корпуса. В противен случай сменете сензора.
4. Поставете обратно сензора за детонация и свържете неговия конектор.
- Момент на затягане 44 Nm
5. Свържете проводника (-) към отрицателния извод на акумулатора.
В противен случай сменете клапана.
Соленоиден клапан на празен ход
Забележка: Конфигурацията на клапана може да се различава от показаната.
1. Свалете клапана.
2. Контролен клапан за отворена верига.
С помощта на омметър проверете дали няма отворена верига в намотката на клапана, като измерите електрическото му съпротивление.
- Съпротивлението на намотката на клапана (студено) е -4 ома
В противен случай сменете клапана.
3. С помощта на омметър, чийто един проводник е свързан на свой ред към клемите на съединителя на клапана, а другият към корпуса на клапана, уверете се, че намотката на клапана не е късо към тялото ("земя").
Ако омметърът регистрира съпротивление, различно от безкрайност. след това сменете клапана.
4. Работа на обратния клапан:
a) Проверете дали въздухът не преминава от порт "E" към порт "F" през клапана.
b) Приложете напрежение от акумулатора към клемите на съединителя на клапана и проверете дали въздухът преминава през стълб "E" към порт "F". В противен случай сменете клапана.
5. Сменете клапана.
Проверка на EVAP клапан
1. Измерете съпротивлението между клемите на клапана.
- Съпротивление - 30-33 Ohm
2. Подайте напрежение на акумулатора и обратен клапан
Волтаж:
- Обслужено - въздушни пасове
- Не се прилага – не преминава въздух
Проверка на връщащия клапан
1. Създайте вакуум от 500 мм в синята част на клапана. rt. Изкуство. и се уверете, че вакуумът се поддържа.
2. Създайте вакуум в черната страна на клапана и се уверете, че въздухът преминава без съпротивление.
Сензор за кислород
Схема за включване на кислородния сензор (3S-FE, 4S-FE).
1 - кислороден сензор,
2 - към главното реле на системата за впръскване на гориво,
3 - диагностичен конектор,
4 - електронен блок за управление.
Тест на сензора за кислород
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Измерете напрежението на обратната връзка на кислородния сензор.
Свържете положителния извод на волтметъра към клемата "VF1" на диагностичния конектор, а отрицателния извод към клемата "E1".
След това изпълнете тест (вижте по-долу).
3. Проверете съпротивлението на нагревателя на кислородния сензор.
Проверете съпротивлението между клемите "+B" и "HT".
- Съпротивление (при 20°C) - 11 -16 Ohm
Проверка на елементите на инжекционната система
Таблица. Проверка на елементите на инжекционната система.