Перчета на чистачки
Редовно проверявайте ефективността на перките на чистачките. Избършете замърсените перчета на чистачките с мека кърпа и специален агент.
Сменете четките, които имат втвърдени, напукани или покрити със силикон гумени ленти.
1. Повдигнете рамото на чистачката от предното стъкло.
Проверка на свободния ход и височината на педала на съединителя
Свободен ход на педала на съединителя и елементи за регулиране на височината
1. Поставете стоманена линийка близо до педала на съединителя и измерете височината на педала на съединителя. Натиснете педала на съединителя, докато почувствате съпротивление и измерете свободния ход на педала на съединителя.
2. Разхлабете контрагайката в края на лоста на съединителя.
3. Като завъртите натискача на съединителя, настройте свободния ход на педала на съединителя в необходимите граници.
4. Затегнете контрагайката.
5. След като регулирате свободния ход на педала на съединителя, проверете височината на педала.
6. Ако височината на педала на съединителя не е правилна, разхлабете контрагайката и завъртете ограничителния болт, докато се достигне желаната височина на педала на съединителя. Затегнете контрагайката.
Проверка и поддръжка на батерията
Внимание! Електролитът в батерията е отровна и корозивна киселина. Поради това е необходимо да се избягва контакт на електролита с очите, кожата, боядисаните повърхности и др. В случай на разливане на електролит, изплакнете мястото с обилно количество студена вода. Ако електролитът попадне в очите, след изплакване на очите с вода, незабавно потърсете медицинска помощ.
Внимание! Когато се използва батерия, се генерира водород, така че никога не пушете и не боравете с открит пламък или искрящи вещества в непосредствена близост до батерията.
Внимание! Винаги изключвайте отрицателния кабел от акумулатора, преди да работите с електрическо оборудване. Това ще предотврати възникването на неволно късо съединение.
Внимание! Никога не изключвайте проводниците от акумулатора, докато двигателят работи.
Внимание! Винаги изключвайте проводниците от батерията, когато зареждате батерията с външно зарядно устройство.
Внимание! Винаги изключвайте проводниците от акумулатора и проводниците от алтернатора, докато ремонтирате автомобила с помощта на електрически заваръчни устройства.
Внимание! Ако радиото има код против кражба, като изключите батерията, проверете дали имате кодовете за връзка.
Внимание! При модели от 1993 г. системата на въздушните възглавници се деактивира, ако батерията е изключена за продължителен период от време. Ако предупредителната лампа на въздушната възглавница светне и остане да свети след повторно свързване на батерията, занесете я в специализиран сервиз, за да възстанови системата.
Инструменти и материали, необходими за поддръжка на батерията
1 - щит, необходим, за да се гарантира, че електролитът не попадне върху лицето; 2 - сода. Содата, разредена във вода, е необходима за неутрализиране на разлятия електролит; 3 - вазелин. Използва се за защита на клемите на акумулатора от корозия; 4 - телена четка. Необходимо е да се премахнат следите от корозия от клемите и проводниците на акумулатора; 5 - пластмасови шайби. Монтира се на акумулатора под клемите на проводника; 6 - теглич. Използва се за отстраняване на клеми от акумулатора; 7 - вид телена четка, използвана за почистване на клемите на акумулатора; 8 - гумени ръкавици за използване при работа с електролит
Премахване на клемата на проводника от батерията
1. Съберете всички необходими инструменти и материали, преди да обслужите батерията.
2. Чистотата на батерията и по-специално на нейната горна повърхност е особено важна, тъй като натрупаният върху нея слой мръсотия лесно образува електропроводими пътища, които водят до саморазреждане на батерията. Чистотата е важна не само за изправната батерия, но и за батерията без поддръжка, която въпреки името си не е напълно необслужваема.
3. С метална четка почистете клемите на батерията и клемите на проводника. Ако е необходимо, изплакнете клемите с разтвор на сода за хляб в топла вода. Внимавайте да не позволите разтворът на сода за хляб да попадне в батериите.
4. Почистете клемите на батерията, докато се появи лек лъскав метал.
5. Проверете дали гайките на фиксатора на батерията са здраво затегнати. Не затягайте прекалено гайките, тъй като корпусът на акумулатора може да се повреди.
6. Преди да свържете клемите на акумулатора, смажете клемите с безкиселинен вазелин и антикорозионно съединение.
Зареждане на батерията
При нормална употреба батерията не трябва да се презарежда от външни източници. Само при продължителни периоди на неактивност батерията трябва да се презарежда на всеки 6 седмици. Презареждането може да се наложи и когато превозното средство се използва основно за кратки пътувания през нощта. В противен случай необходимостта от презареждане на батерията показва неизправност на батерията или нейната верига за зареждане. При зареждане на акумулатора температурата на електролита в акумулатора не трябва да надвишава 38°C. ако батерията се нагорещи или има силно отделяне на газ в електролита, тогава зареждането трябва да бъде спряно. Зареждането трябва да се извършва с постоянен ток, равен на 1/20 от капацитета на батерията. Краят на зареждането се обозначава с интензивното отделяне на газове от акумулатора и факта, че плътността на електролита не се променя през последните 3 часа от зареждането.
Проверка и смяна на задвижващия ремък
Проверка
Задвижващите ремъци са разположени от дясната страна на двигателя.
В зависимост от конфигурацията на автомобила и двигателя, инсталиран в него, се използват няколко задвижващи ремъка. Един колан се използва за предаване на въртящ момент от коляновия вал към алтернатора и компресора на климатика. Ако автомобилът е оборудван с усилвател на кормилното управление, за задвижване на помпата на кормилното управление се използва отделен ремък.
1. Отворете капака, който покрива ремъците, и проверете състоянието на ремъците за пукнатини, разслоения и омазняване. Сменете колана, ако е необходимо.
2. Използвайте специални инструменти Nippondenso или Burroughs, за да проверите напрежението на задвижващия ремък. Обтягането на нов и употребяван ремък е различно. Използван ремък е този, който е бил на двигателя повече от 5 минути.
3. При липса на специални инструменти, напрежението на задвижващия ремък трябва да се регулира така, че при натискане на палеца върху дългия клон на ремъка отклонението да е приблизително 5 мм, ако разстоянието между централните шайби е около 250 мм, или 10 мм, ако разстоянието между централните шайби е около 350 мм (1 - линийка, 2 - линийка, 3 - отклонение на ремъка).
Коригиране
1. За да регулирате напрежението на задвижващия ремък на алтернатора и компресора на климатика, разхлабете шарнирния болт на алтернатора, разхлабете болта на монтажната скоба на алтернатора и регулирайте напрежението на задвижващия ремък, като завъртите регулиращия болт.
2. Регулирайте напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана с регулиращия болт, който отдалечава помпата от двигателя.
Замяна
1. Разхлабете задвижващия ремък и го свалете от шайбите. Ако е необходимо да смените задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на волана, първо трябва да премахнете задвижващия ремък на алтернатора и компресора на климатика.
2. Монтирайте задвижващите ремъци на шайбите. В този случай ремъците трябва да са разположени точно в центъра на шайбите. Регулирайте напрежението на задвижващите ремъци.
Проверка на херметичността на маркучите и изтичане на течности
Дефекти в маркучите на охладителната система
Теч в охладителната система обикновено се открива чрез бяло или ръждиво покритие в зоната, съседна на теча.
1. Проверете внимателно маркучите на радиатора и охлаждащата течност по цялата им дължина. Сменете маркучите с пукнатини, разкъсвания или признаци на стареене. Пукнатините се откриват по-лесно, ако маркучът е притиснат. Обърнете специално внимание на скобите, които закрепват маркучите към елементите на охладителната система. Прекомерно затегнати скоби за маркучи могат да причинят спукване или пробиване на маркуча, което води до течове в охладителната система.
2. Проверете всички компоненти на охладителната система (маркучи, повърхности на съединители и т.н.) за течове. Ако се открият проблеми от това естество с компонентите на системата, сменете този компонент или уплътнение.
Маркучи за гориво
Изтичането на гориво е трудно да се определи, докато течът не е значителен и следователно лесно видим. Горивото има тенденция да се изпарява бързо, веднага щом влезе в контакт с въздуха, особено в горещ двигателен отсек. Малките капки могат да изчезнат, преди да успеете да откриете теча. Ако подозирате, че има изтичане на гориво в областта на двигателния отсек, охладете двигателя и го стартирайте, докато е студен с отворен капак. Металните части са склонни да се свиват, когато са студени, а гумените маркучи са склонни да се разхлабят, така че всички течове ще бъдат по-очевидни, когато двигателят се загрее от студен старт.
Внимателно проверете всички гумени маркучи и метални горивопроводи, идващи от резервоара за гориво. Проверете за разхлабени връзки, износени маркучи, усукани горивопроводи и други повреди. Обърнете специално внимание на вентилационните тръби и маркучите, които често се усукват около маркуча за пълнене и могат да се блокират, което затруднява пълненето на резервоара. Следвайте маркучите за подаване на гориво и връщане към предната част на автомобила, като внимателно ги инспектирайте за следи от повреда или корозия.
Неидентифицирани течове на течност
Ако има признаци, че някаква течност изтича, но не можете да разпознаете вида на течността или точния произход, оставете колата за дълго време и поставете голямо парче хартия или парцал под колата. Това ще помогне да се намери изтичането на течност и също така ще помогне да се идентифицира изтичащата течност по цвят. Но имайте предвид, че някои течове може да се появят само когато двигателят работи.
Вакуумни маркучи
Въпреки че спирачната система е хидравлична, спирачният усилвател увеличава силата, приложена към педала на спирачката, като използва вакуума във всмукателния колектор, създаден от двигателя. Вакуумът се прехвърля към бустера чрез голям маркуч. Всеки теч в този маркуч ще намали ефективността на спирачната система.
Теч във вакуумен маркуч означава, че въздухът се всмуква в маркуча, а не излиза от маркуча, и това прави теча много труден за намиране. Методът за откриване е да се използва стар вакуумен маркуч като вид стетоскоп. Докато правите това, дръжте единия край на маркуча близо до ухото си и използвайте другия край, за да прегледате зоната около предполагаемия теч. Когато краят на маркуча е точно над теча, през допълнителния маркуч ще се чува ясно съскащ звук. Трябва да се избягва контакт с горещи и движещи се части, тъй като двигателят трябва да работи по време на изпитването. Сменете всички открити изтичащи вакуумни маркучи.
Проверка на охладителната система
1. Свалете капачката на радиатора. За да направите това, завъртете капака обратно на часовниковата стрелка до първото фиксиране. Изчакайте, докато остатъчното налягане в охладителната система се освободи, след това натиснете капака надолу и в това положение завъртете обратно на часовниковата стрелка и свалете капака.
2. Проверете състоянието на маркучите на охладителната система. Сменете маркучите, ако откриете някакви дефекти. Препоръчително е да сменяте маркучите, независимо от тяхното състояние, на всеки две години.
3. Течовете на охлаждащата течност обикновено се идентифицират с бяло покритие.
4. Изплакнете или издухайте външната повърхност на радиатора.
Промяна на позицията за монтаж на гумата
Диаграма за смяна на колелата
Гумите трябва да се сменят на редовни интервали или когато има износване на протектора на една от гумите.
Проверявайте състоянието на спирачките всеки път, когато сваляте колело.