Внимание! На двигателя 1MZ-FE V6 изключете електрическите съединители от бобините за запалване.
Измерване на налягането на маслото на двигател 5S-FE
Измерване на налягането на маслото на двигател 3VZ-FE
Разположение на сензора за налягане на маслото от предната страна на двигателя 1MZ-FE
Инсталиране на манометър в отвора на свещта за измерване на компресията в цилиндрите
В случай на намаляване на мощността на двигателя, което не е дефект на запалването или горивната система, тест за компресия може да определи състоянието на двигателя. Ако проверката се извършва редовно, е възможно да се идентифицира дефект, който ще се прояви в близко бъдеще.
Двигателят трябва да бъде загрят до работна температура. Нивото на маслото трябва да е правилно и батерията трябва да е напълно заредена. Ще се нуждаете и от помощта на асистент.
1. Извадете всички свещи от двигателя.
2. Отстранете централния високоволтов проводник от капачката на разпределителя и го свържете към земята. Отворете веригата за захранване на горивната помпа.
3. Завийте върха на тестера за компресия в отвора на свещта на цилиндър №1.
4. Асистентът трябва да натисне докрай педала на газта и да обърне двигателя със стартера за няколко секунди. В този случай е необходимо да се наблюдават показанията на манометъра. Налягането ще се повиши доста бързо в здрав двигател. Ниското налягане при първия ход на буталото, последвано от постепенно нарастващ натиск при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия ход, което не се натрупва след това, показва теч на клапани или издухано уплътнение на главата. Отлаганията на гърба на главите на клапаните също могат да допринесат за ниско налягане. Запишете най-високото налягане, след което повторете процедурата за останалите цилиндри.
5. Поради разнообразието от уреди за компресия и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя от стартера, данните често се различават при проверка на компресията. Поради тази причина действителното налягане на компресия не е посочено, но най-важният фактор е, че наляганията трябва да са еднакви във всички цилиндри.
6. Добавете малко количество двигателно масло (приблизително 20 cm3) към цилиндрите през отвора на свещта и след това повторете теста.
7. Ако има увеличение на налягането след добавяне на маслото, това е показателно, че буталните пръстени са износени. Ако налягането не се увеличи, има теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането на клапани може да бъде причинено от изгорели седла на клапани или клапи или огънати клапани.
8. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниско налягане, най-вероятно е уплътнението на главата на цилиндъра да е изгоряло между тях. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или върху пръчката за измерване на маслото на двигателя потвърждава този дефект.
9. Ако налягането в единия цилиндър е приблизително 20% по-ниско от другия и двигателят има леко груб празен ход, причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
10. След проверка поставете запалителните свещи и свържете отново проводниците за високо напрежение и бобината за запалване. Поправете веригата за захранване на горивната помпа.