Сензорът за скорост на колелото се намира в главината.
Целта на ABS е проста за формулиране - предотвратява блокирането на колелата по време на спиране. Педалът на спирачката натиснат ли е твърде силно? Няма значение - електрониката, сравнявайки сигналите на сензорите за скорост на въртене на всяко от колелата, определя момента на внезапно спиране на колелото и чрез отваряне на соленоидния клапан освобождава излишното налягане от спирачния тръбопровод до специален хидравличен акумулатор. Спирачните накладки се освобождават, въртенето на колелото се възстановява, клапанът свързва отново линията с налягането, което се създава от десния крак на водача с помощта на вакуумен спирачен усилвател. И ако това налягане все още е твърде голямо, тогава цикълът се повтаря отново и отново. В кабината включването на ABS се проявява чрез пукане по време на работа на изпълнителния блок и удари на педала на спирачката, повече или по-малко забележими в зависимост от конструкцията на системата. Всъщност, ABS симулира действията на опитен водач, който на хлъзгави пътища избягва блокирането на колелата, като използва периодично спиране. Но ABS прави това с честота и точност, недостъпни за хората - до 15 пъти в секунда. В резултат на това ABS трябва не само да осигури на автомобила минимален спирачен път, но и да го накара да се подчинява на волана - в края на краищата колелата се търкалят и възприемат странична сила, доколкото позволява сцеплението на гумата с повърхността. И това е основното предимство на ABS. В крайна сметка, в случай на блокиране на колелата, колата се плъзга неконтролируемо направо, дори когато воланът е завъртян докрай. но и да го накара да се подчинява на волана - все пак колелата се търкалят и възприемат странична сила, доколкото позволява сцеплението на гумите с покритието. И това е основното предимство на ABS. В крайна сметка, в случай на блокиране на колелата, колата се плъзга неконтролируемо направо, дори когато воланът е завъртян докрай. но и да го накара да се подчинява на волана - все пак колелата се търкалят и възприемат странична сила, доколкото позволява сцеплението на гумите с покритието. И това е основното предимство на ABS. В крайна сметка, в случай на блокиране на колелата, колата се плъзга неконтролируемо направо, дори когато воланът е завъртян докрай.
Притеснения
Изглежда, че всичко вече е ясно. Антиблокиращите спирачни системи са признати от целия цивилизован автомобилен свят и вече са се превърнали в стандартно оборудване на автомобилите, като се започне от средния клас. Но често се чуват гласове на недоволство.
"Нито една електроника не може да се сравни с опитен шофьор", казват някои. "Дайте ми същата кола без ABS и ще спра по-рано!"
Други не харесват факта, че ABS, пречи на процеса на спиране, напълно изключва човешкото участие. Колкото и силно да натискате педала, той ще бъде избутан назад с неприятна вибрация. Колата се забавя сама, няма как да се повлияе на хода на забавяне, освен това с ABS е много трудно да се изчисли спирачният път и да се предвиди къде ще спре колата. Остава само да се изчака ... Непоносимо за шофьор, който е свикнал да контролира ситуацията!
А други кимат на рали пилотите. Като, не напразно се страхуват от ABS, като от чумата! И те, спортистите, знаят по-добре...
Деактивиране без деактивиране
За да поставим всичко на мястото си, тръгнахме на технологично престъпление. Намерихме щепсел под капака, който пасва на изпълнителния блок на ABS и го извадихме от контакта, което накара жълтото управление на ABS да светне и червената спирачна лампа в арматурното табло да мига тревожно. Затова деактивирахме непревключващата антиблокираща система. Тестовете бяха проведени по следния начин. Избрахме четири основни упражнения: спиране по права линия - на хомогенна и смесена повърхност (смесено), в завой и при заобикаляне около препятствие (тоест при извършване на маневра за пренареждане). Passat беше оборудван със записващо оборудване, което измерва точно скоростта и спирачния път. А зад волана бяха нашите експерти по тестове. Въпреки това, някои от упражненията бяха предложени и на обикновени шофьори с много различни квалификации - от начинаещ автомобилист до опитен професионалист. Всеки можеше да се упражнява преди контролните състезания, да свикне с колата и да "стреля" за следващата маневра.
Всяко упражнение се изпълняваше в две серии. Първоначално бяха направени повече от десет състезания с работещ ABS, след това системата беше изключена и колата отново побърза към маршрута на следващата маневра, маркиран с ярки стълбове.
Как да забавим?
С антиблокиращата спирачна система всичко е просто: ако искате да постигнете максимално възможно забавяне - удавете, без да мислите два пъти, педала на пода. Как се спира без ABS?
Първоначално се опитахме да направим всичко "според теорията" - да намалим скоростта на ръба на блокиране на колелата. Не надвишава! Твърде чувствителният педал на Фолксваген не позволява прецизно дозиране на спирачната сила - и грешим, и в едната, и в другата посока. И това е в спокойна среда. И се опитайте да го направите в екстремна ситуация, когато заплашва злополука!
Тогава приложихме един изпитан метод – прекъсване на спиране.
И за сравнение, те се опитаха без излишни думи да намалят скоростта "до пода", със заключени колела. Каква е разликата? На права линия основната разлика е в стабилността на валутния курс. Това беше особено силно изразено при спиране на смесено. Под левите колела имаше мокър асфалт, а под десните – заснежен път.
При включен ABS автомобилът отначало започва да се отклонява към повърхността с по-добро сцепление, но електрониката работи правилно: Passat веднага се изравнява и след това намалява по права линия, което не изисква почти никакво управление. При периодично спиране без ABS водачът трябваше да направлява малко и спирачният път се оказа по-дълъг.
Но при напълно блокирани колела, колата спираше почти толкова ефективно, колкото и с ABS. Но в същото време той рязко зави наляво под опасен ъгъл - до 40 °! Предимството на ABS тук е очевидно.
Изненади на покритие
Ледът може да бъде гладък като огледало и грапав като повърхността на шмиргела. Снегът може да бъде плътен, валцуван, насипен, слепнал, замръзнал ...
защо сме ние? И на факта, че всяко покритие има своите специфики и след нашите тестове не можем да дадем еднозначен отговор на въпроса, който интересува всички - при какви условия спирачният път с ABS ще бъде по-малък, отколкото без него - не можем!
Много опции. Например, когато при многократни спирания на една и съща права линия колелата на нашата кола се търкулнаха в коловоз от грапав лед, смачкан с шипове, спирачният път със и без ABS със блокирани колела се оказа почти еднакъв. Нищо чудно, че нашите спортисти казват, че най-издръжливата настилка не е асфалт, а ледена писта, изпъстрена с "пирони". И в снега - каква изненада! – колата с ABS спря малко по-късно. Работата е там, че на снежната повърхност коефициентът на сцепление се оказа по-нисък, отколкото при груб лед - шиповете тук не работят толкова ефективно. За ABS явно се оказа нерентабилно. Но при "нормално" периодично спиране (натиснат-освободен-натиснат), по време на периода на блокиране на колелата, пред тях се образува снежен валяк, който помага на автомобила да забави по-интензивно.
Не се страхувайте да завъртите волана!
Представете си съвсем реална ситуация: камион внезапно се плъзга пред вас в хлъзгав завой и се обръща през пътя. Или друго: кола изскача от страничен проход на тясна улица точно пред носа ви и блокира лентата ви, оставяйки свободна само насрещната.
На вълна от адреналин, нахлуващ в кръвта, шофьорът се паникьоса, рефлекторно, че има урина, ще натисне спирачката. Колелата ще се блокират. И със заключени колела, колата в първата ситуация ще излети от завоя, а във втората ще се блъсне в препятствие. Тъй като без ABS, само периодичното спиране ще помогне да се избегне инцидент и тук от водача се изисква не само изключително хладнокръвие и издръжливост, но и изключително умение.
И ето нашия пример. Най-опитният експерт трябваше да призове всичките си умения на помощ, за да повтори и дори леко да надмине резултатите от същите маневри с ABS, редуващи се строго дозирани натискания на педала на спирачката и прецизна работа на кормилното управление.
Но какво от това? В края на краищата, дори тестерът трябваше да направи повече от десет пробни проби за това, а в реална ситуация ще има само един шанс! И електрониката тук ще работи надеждно и завинаги.
При спиране в завой задачата на водача като цяло беше най-простата: той натисна спирачката, завъртя волана - и колата, следвайки ясно дадената траектория, забавя интензивно. Достъпно е за всеки. Важно е само да запомните, че по време на спиране с ABS автомобилът може и трябва да бъде контролиран. Не стискайте вцепенено волана, а смело действайте с него!
При заобикаляне на препятствие (забавихме, докато изпълнявахме позната на нашите читатели маневра за пренареждане), ситуацията беше следната. Когато скоростта на маневрата се приближи до границата, след избягване на препятствието, буксуването на задния мост започна да се развива. Беше както с ABS, така и без него. Но с помощта на ABS беше възможно да се изгаси скоростта толкова много, че плъзгането не беше толкова рязко и дълбоко. А спирачният път след обхода беше с 15 метра по-къс. Значително!
Вярно е, че за да останете на пътя, при коригиране на плъзгане, беше необходимо да освободите педала на спирачката дори при работеща антиблокираща спирачна система. Защо? Ние не спорим, ABS оставя възможността да променя траекторията по време на аварийно спиране и да не се плъзга по права линия със заключени колела. Но в борбата срещу подхлъзване, работата на ABS намалява твърде много ефективността на коригиращите действия от волана. И дори за онези шофьори, чиито автомобили са оборудвани с ABS, в такива ситуации трябва да сте готови да освободите педала на спирачката за момент, като умишлено отказвате услугите на електрониката.