Някои собственици, които навреме усетиха "смъртните дрънкалки" на колата си, се стремят да я продадат възможно най-скоро. Техни жертви, като правило, са хора, които са забравили Пушкиновото "не гониш ли, попе, за евтиност". В резултат на това такъв купувач, ако не попадне в инцидент, ще бъде принуден да плати за сериозни скъпи ремонти в близко бъдеще след покупката.
Опитните шофьори ще намерят тази информация за тривиална. Въпреки това, по-голямата част от автомобилистите, които не са преминали "автоуниверситети", се характеризират с шофиране до "характерна треска".
Как да избегнем плачевния край? Днес ще се съсредоточим върху възможността за повреда на двигателя и ще говорим за един от признаците на такава ситуация - прегряване. И не случайно. Предстои горещо лято. И както показва практиката, в повечето случаи основната причина за повреда на двигателя по това време на годината е неговото прегряване. Коварството на прегряването е, че по правило резултатите далеч не са незабавни, но винаги влияят. И ако не се вземат спешни мерки, последствията от прегряване неизбежно ще доведат до сериозни повреди или дори до повреда на двигателя. Целият този път е ясно разделен на четири етапа.
Първият етап е появата на причини за прегряване. Като правило това е:
- изтичане на охлаждаща течност, последвано от спадане на нивото под горната радиаторна тръба и в резултат на това спиране на циркулацията на течността в радиатора и образуване на въздушна брава;
- разхлабване на ремъка, повреда или на самия мотор на вентилатора, или на сензора за включване на двигателя на вентилатора, или на вискозния съединител на вентилатора;
- Неправилен момент на запалване;
- висока степен на образуване на въглерод в горивната камера;
- Запушени медни пити на радиатора.
Вторият етап е самото прегряване. Най-често се проявява, докато чакате в "задръствания" по пътищата и двигателят работи на празен ход. Това се случва така: водачът вижда, че стрелката на температурния манометър започва да се движи към червената зона, но вярва, че докато тази стрелка не стигне до нея, няма за какво да се притеснява. Това е първата и основна грешка.
Системата за контрол на температурата на двигателя е много инерционна. Сензорът за измерване на температурата се намира във водната риза на масивен цилиндров блок с голям капацитет. Това означава, че температурата в блока на цилиндъра в случай на изтичане на охлаждаща течност и промяна в нивото му ще бъде значително по-ниска от температурата в главата на блока. Образуването на въздушна брава в радиатора и кипенето на течността водят до факта, че главата на блока практически остава без охлаждане. Какво означава това е ясно за всички. Но шофьорът, в най-добрия случай, малко нервен, поглежда накриво стрелката и продължава да загрява двигателя. И след това, в зависимост от степента на прегряване, настъпват съответно третият и четвъртият етап.
По време на третия етап двигателят продължава да се нагрява. И е добре, ако случаят завърши с повреда на уплътненията на клапаните. В противен случай уплътненията на главата могат да се "покрият" и ситуацията плавно ще премине в четвъртия, последен етап.
Трябва да се подчертае по-специално. В крайна сметка, ако последствията от предишните етапи на прегряване могат да бъдат коригирани по един или друг начин в рамките на среден ремонт, тогава четвъртият етап включва необратимо унищожаване:
- прегряване и счупване на пръстени с протриване на цилиндри;
- навлизането на охлаждаща течност в маслото и в резултат на това задраскване на шейните на коляновия вал;
- деформация на блоковата глава;
- Пукване в главата на блока и самия блок.
Статистиката дава възможност да се отделят марки автомобили, които са най-уязвими към прегряване и по-често от други "достигат" до четвъртия етап. "Водещи" тук и с голяма разлика автомобилите Saab. Техните форсирани двигатели с минимални пропуски не прощават на руските "може би". Нашите фенове на този модел обаче смятат за срамно да бъдат на теглене и по-скоро биха развалили двигателя, отколкото да поискат да извлекат колата си от задръстванията до автосервиз. И веднага щом причината за спирането - "щепсела" - отпадне и собственикът на Saab натисне педала на газта, за да се изплъзне от останалите коли с приплъзване, ще се излеят остатъците от охладения в радиатора антифриз в нажежената глава и блок, който няма да намери нищо по-добро от такава грубост, как да се пропука.
Двигателите на автомобили от други марки, макар и не толкова "нежни", но също така не прощават невнимателно отношение към тях. Ето защо, за да запазите движимото си имущество и съдържанието на портфейла си, определено трябва да запомните: прегряването никога не е случайно и никога не остава без последствия. И ако откриете склонност към прегряване на двигателя на вашия автомобил, незабавно спрете да работите, докато не се изясни причината.