Първо, натиск. Всеки е наясно, че налягането на маслото в двигателя трябва да се следи непрекъснато, докато автомобилът се движи с помощта на стандартни инструменти - предупредителна лампа или също така електрически габарит.
Налягането трябва да бъде най-малко 0,5 bar при минимална скорост на празен ход (контролната лампа е изключена или мига) и не повече от 4,5 bar при висока скорост на двигателя. Ако при работещ двигател аварийната лампа за контрол на налягането на маслото изведнъж светне или стрелката на електрическия манометър падне до нула, незабавно изключете двигателя, спрете на безопасно място и намерете причината за това явление.
Наличието на налягане в системата за смазване се проверява най-добре с помощта на стандартен манометър, завинтен на мястото на сензора. Ако това не е под ръка - например възникна повреда на пътя, тогава е необходимо да се провери дали в картера на двигателя е останало масло и след това дали проводникът, идващ от сензора за налягане, се е счупил. Когато и двата проводника са на мястото си и има масло върху пръчката, развийте сензора за налягане и, като затворите отвора в основната маслена линия, помолете асистента да стартира двигателя. Ако при работещ двигател маслото не изтича от главния маслен тръбопровод под налягане, е необходимо да се провери и ремонтира задвижването на помпата или всмукателя на маслото. Но това е тема за отделна дискусия. Основното нещо, което трябва да запомните е, че работата на двигателя без подходящо налягане на маслото е забранена! Ще бъде по-евтино да стигнете до сервиза на теглене.
Проверка на работата на показващото устройство
При включено запалване изключете проводника от сензора и го докоснете до "масата" на автомобила. Ако устройството работи, стрелката ще се отклони до максималната стойност на налягането или контролната лампа ще светне.
Проверка на работата на сензора за налягане
Развийте сензора, натиснете тялото му към "масата", без да премахвате проводника. С помощта на помпа за надуване на колела или компресор поставете налягане в маслопровода на сензора и при включено запалване наблюдавайте отклонението на стрелката. Ако стрелката на електрическия манометър на маслото се отклони пропорционално на промяната в налягането на въздуха, тогава системата за индикация работи. С неизправна индикация можете да шофирате само до най-близкия сервиз, при условие че сте убедени, че има налягане в системата за смазване.
Вторият компонент е нивото на маслото.
Препоръчително е да проверявате нивото на маслото всеки ден, във всеки случай, поне след 500 км пробег. При студен двигател нивото трябва да е между маркировките "min" и "max". Отклонение извън тези граници не се допуска.
Промяната на нивото на маслото е важен диагностичен параметър. Ако например в Zhiguli е необходимо да добавите не повече от 0,5 м масло на 1000 км пробег, тогава двигателят е в отлично състояние. Стандартният разход за тези двигатели е до 0,8 литра на 1000 км, при доста по-висок разход - търси причината. Най-често това е теч в системата за смазване, износване на уплътнителните елементи на газоразпределителния механизъм (уплътнения, водачи на клапани), неизправност на вентилационната система на картера или износване на групата цилиндър-бутала.
Тоест, колкото по-бързо намалява нивото на маслото, толкова по-лошо е състоянието на двигателя. В този случай маслото трябва да се допълни. Никога не смесвайте различни масла, дори най-известните марки - това може да има нежелани последствия. Можете да преминете към друга марка (фирма), но преди това промийте двигателя и използвайте само тази марка масло в бъдеще.
Понякога нивото не намалява, а по-скоро се увеличава. Това е лош знак, тъй като нивото на маслото може да се увеличи само в два случая: когато охлаждащата течност или горивото се появи в картера на двигателя. И двете са крайно нежелателни.
Появата на жълто-белезникава пенлива емулсия върху измервателната пръчка показва наличието на охлаждаща течност в маслото и като правило необходимостта от ремонт на двигателя. Една и съща емулсия в гърлото за пълнене, под капака на ангренажа или в вентилационната тръба на картера се образува при кратки пътувания през студения сезон и не е признак за неизправност на двигателя. При продължителна работа на двигателя при нормални температурни условия това явление не се наблюдава, тоест емулсията изчезва сама под въздействието на висока температура.
Ако нивото на маслото се е увеличило значително, станало е течно с миризма на гориво, тогава причината е некачествено гориво, счупени свещи или неизправност в системата за подаване на гориво. Необходимо е да смените маслото, но първо намерете и премахнете причината за повишаването на нивото му.
И третият компонент е качеството на маслото.
Ясно е, че такова моторно масло е с високо качество, което съответства по отношение на индекса на вискозитета и качествените показатели на конкретен двигател.
Външно прясното масло трябва да е жълто или светлокафяво без утаяване. И какво да правите с утайката, ако е в маркови кутии: старателно разбъркайте и излейте в двигателя или напълнете само леката част от маслото, оставяйки утайка (между другото, този въпрос често се срещаше в писма от читатели)? Нито едното, нито другото!!! Просто не купувайте масло, което има утайка. Наличието му е индикатор за нискокачествено масло. В присъствието на вода се образува утайка от сиви, жълти цветове или техни нюанси. Утайка от тъмни до черни цветове се появява при превишаване на срока на годност на маслото (тоест повече от 5 години) или когато базовото масло е лошо рафинирано.
Утайката може да се види, ако кутията е полупрозрачна и е стояла неподвижно дълго време. Във всички останали случаи наличието на вода в маслото и следователно непригодността му за използване в двигателя може да се определи много просто и бързо. Необходимо е да излеете половин тръба масло, да го загреете до температура от 100 ° C. Появата на обмен на повърхността на маслото показва наличието на вода в него.
Наличието на механични примеси може да се определи приблизително чрез капене на масло върху филтърната хартия. Ако след изсъхване остане светложълто петно, маслото е чисто. Ако има жълтеникаво или, още по-лошо, сивкаво петно с тъмен ръб по периметъра, маслото има голямо количество механични примеси. Такъв е случаят, ако купувате прясно, ново масло. А този, който вече е работил в двигателя, трябва да бъде заменен, когато при проверка сивото петно в средата е по-малко от ширината на черния кант по периметъра му.
Най-трудно е да се провери наличието на добавки в маслото. За да направите това, е необходимо да се съберат 50–70 g масло и същото количество дестилирана вода, в която се разтварят 3–4 g фенолфталеин в чиста, суха, топлоустойчива стъклена чиния. След това съд с масло и разтвор на фенолфталеин се поставя в тенджера с вода, загрята до кипене, като сместа се разбърква от време на време. След като заври вода, оставете цялата "вана" да се охлади до стайна температура. Ако водният разтвор в маслото е станал червеникав (пурпурен), тогава има добавки, маслото е нормално. Във всички останали случаи маслото е с лошо качество, без добавки.