Зъбният ремък има няколко предимства пред веригата. Очевидно е по-скъпо. Правенето на колан е много по-лесно, отколкото направата на верига. Като цяло това е затворен колан, изработен от масло- и бензиноустойчив каучук, подсилен с найлонов шнур с пирвулканизирани към него зъби. Ако го сравним с верига, тогава сравнението няма да е в полза на последната. Коланът е много по-лек от веригата, което, разбира се, не може да не се отрази на масата на двигателя. Освен това двигателят, оборудван с ремък, е много по-тих от неговия аналог с верига. И "дъвката" е монтирана извън корпуса на двигателя, което влияе върху времето на неговото инсталиране или подмяна. Например, авторът на тези редове отнема 25-30 минути, за да смени ангренажния ремък и след това да го монтира според маркировките. С верига такъв трик няма да работи.
При правилна поддръжка и контрол зъбният ремък работи дълго време. Местните производители, припомняме, дават гаранция за пробег от 60 хиляди км, чуждестранни - и дори повече. Rover успя да намали периода на смяна на колана до 160 000.
Какво е правилното управление и поддръжка на това просто устройство? Поне на всеки 15-30 хиляди км трябва да се проверява правилното положение и напрежението на колана. Това обаче не означава, че е необходимо само да преместите корпуса назад и да проверите дали коланът е на мястото си. Най-добре е да го прегледате, като го извадите от двигателя. Понякога е трудно да се забележи, че един от зъбите се е счупил. Ако това вече се е случило, тогава бъдете сигурни, че той няма да издържи. Ето защо, след като свалите колана, направете маркировка върху него с тебешир и след това го "задвижете" зъб по зъб. След монтажа е необходимо също да се провери позицията на водачите и обтегача. Всички тези елементи трябва да са на една и съща аксиална, в противен случай коланът ще работи изкривено, което няма да е от полза.
Важен фактор за работата на колана е липсата на масло по повърхността му. Каквато и масло и бензиноустойчива гума, от която е направен ремъкът, не е така, когато "не можеш да развалиш кашата с олио". Тук маслото идва на помощ. Следователно, периодично е необходимо да се обръща внимание на състоянието на уплътненията. И ако вече забележите теч на масло, опитайте се да го отстраните възможно най-скоро. Както показва практиката, наличието на колан в маслена среда намалява ресурса му наполовина или дори три пъти.
Ако този контрол се игнорира, последствията няма да закъснеят. След 40–50 хиляди км, чрез издърпване на колана, необходимото напрежение отслабва и той започва да бие. В резултат на това тежкият разпределителен вал не се върти синхронно, а изостава. Тази асинхронна работа на двигателя води до още по-голямо отслабване на ремъка. В резултат на това има прекомерни натоварвания върху зъбите.
Счупването на няколко зъба подред може да доведе до факта, че в един момент разпределителният вал ще остане неподвижен, докато коляното ще се върти. Именно в такива моменти отворените клапани се срещат с буталата. Резултатът е счупен или огънат клапан, счупените му втулки, счупен разпределителен вал. Има обаче изключения, когато скалата е почти безболезнена. Това обаче е възможно само при тези превозни средства, в които има канали в буталата специално за този случай. Те например включват нашите ВАЗ, а именно автомобили с двигатели VAZ-2105, 1300 cm3 и VAZ-2108, 1500 cm3.
Ако автомобилът не е оборудван с такъв двигател, счупен колан струва на собственика чиста сума, свързана с основен ремонт на двигателя. Цената, например, на колан на BMW достига 40 долара. Ремонтът на същия двигател на същия Saab ще струва 5000 долара. За VAZ "девет" колан може да бъде закупен за $25. Но ремонтът на двигателя ще изтегли $400.