Сподели информация:
Toyota Carina е компактен автомобил (C-сегмент според европейската класификация), произведен от 1970 до 2001 г. от най-голямата японска автомобилна корпорация Toyota Motor. Carina беше представена на обществеността на седемнадесетото автомобилно изложение в Токио през септември 1970 г. Автомобилът е създаден като малкия брат на "Corona", за да привлече по-млади купувачи и има по-спортен дизайн. Името "Карина" идва от съзвездието Кил (на латински Carina) в южното полукълбо на небето. През 2000 г. тази кола замени "Allion" в Япония (виж описанието по-долу), а в Европа беше заменена от "Avensis".
Основните конкуренти и съученици на Toyota Carina бяха Ford Focus, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Opel Astra, Peugeot 301, Skoda Octavia, Seat Leon, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Nissan Almera, Renault Fluence и Volkswagen Golf
Първо поколение (A10/A30, 1970-1977)
През декември 1970 г. първото поколение на Карина се появява в Япония, а в Европа през октомври 1971 г. Тази кола беше между по-малката Corolla и по-голямата Corona. Базиран на платформата на спортния автомобил Celica, който също беше пуснат на пазара през декември 1970 г. Характеристиките включват накланящи се седалки с вградени подглавници, радио, часовник, светлини за заден ход и спирачен усилвател. Каросерията беше седан с две и четири врати, комби с пет врати и купе с две врати със сгъваем твърд покрив. Дължината на автомобила е 4135-4200 мм, ширина 1570 мм, височина 1395 мм и собствено тегло 960 кг.
Двигателите са използвани само четирицилиндров бензин със следните параметри:
- 1,4 литра (1407 см3, T) със 86 к.с.
- 1,6 литра (1588 см3, 2T) със 102 к.с.
- 1,6 литра (1588 см3, 12T) със 88 к.с.
- 1,8 литра (1808 см3, 16R) със 103 к.с.
- 2,0 литра (1968 см3, 18R) със 105 к.с.
- 2,0 литра (1968 см3, 19R) със 79 к.с.
Трансмисията беше дву- или тристепенна автоматична, както и четири- или петстепенна ръчна.
През октомври 1975 г. предната и задната част на автомобила бяха актуализирани, те също започнаха да инсталират двулинейна спирачна система, ръчна спирачка и скоростен лост в модифицирано арматурно табло. През декември 1975 г. се появява каросерия на микробус.
Второ поколение (A40, 1977-1981)
През август 1977 г. второто поколение излиза в Япония с код на шасито "A40". Стиловете на каросерията бяха седан с четири врати, купе с твърд покрив с две врати и комби с пет врати. Ванът е произведен на шасито от първо поколение. Комбито със силно пружинно задно окачване за първи път започна да се изнася за други страни. Дължината на автомобила е 4230-4270 мм, ширина 1630 мм, височина 1390-1425 мм и собствено тегло 945-995 кг. Производството е извършено само в Япония.
Впръскването на горивото се предлагаше като опция при моделите от най-високо ниво. Двигателите бяха само четирицилиндрови бензинови:
- 1,4 литра (1407 см3, TJ) със 79 к.с.
- 1,6 литра (1588 см3, 2T) със 102 к.с.
- 1,6 литра (1588 см3, 12T-U) със 88 к.с.
- 1,8 литра (1770 см3, 13T-U) със 94 к.с.
- 1,8 литра (1770 см3, 3T-EU) със 105 к.с.
- 2,0 литра (1973 см3, 21R-U) със 105 к.с.
- 2,0 литра (1968 см3, 18R-GEU, DOHC) със 133 к.с.
Скоростните кутии бяха същите като първото поколение.
През 1980 г. колата е актуализирана - те променят предния и задния външен дизайн, фаровете, а също така подобряват интериора. През януари 1980 г. те пуснаха спортен седан, наречен "Celica Camry" с дължина 4445 мм.
Трето поколение (A60, 1981-1988)
Третото поколение на Karina с код "A60" се появява през септември 1981 г. Външният дизайн стана по-ъглов след автомобилната мода от онези години. Задвижването все още беше със задвижване на задните колела, въпреки прехода към предно задвижване от други автомобилни производители в началото на 80-те години. Каросерията беше седан с четири врати с дължина 4385 мм, ширина 1650 мм, височина 1365 мм и собствено тегло 995-1135 кг, купе с две врати и ван с пет врати. През февруари 1982 г. се появява имот с пет врати с името "Carina Surf".
Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови със следните параметри:
- 1,5 литра (1452 см3, 3A-U, SOHC) със 82 к.с.
- 1,5 литра (1486 см3, 5K-J, OHV) със 82 к.с.
- 1,6 литра (1587 см3, 4A-GEU, DOHC) със 112 к.с.
- 1,6 литра (1588 см3, 2T-GEU, DOHC) със 125 к.с.
- 1,6 литра (1588 см3, 12T, OHV) със 88 к.с.
- 1,8 литра (1770 см3, 3T-EU, OHV) със 105 к.с.
- 1,8 литра (1770 см3, 3T-GTE, OHV, с турбокомпресор) със 160 к.с.
- 1,8 литра (1770 см3, 13T, OHV) със 94 к.с.
- 1,8 литра (1832 см3, 1S-U, SOHC) със 100 к.с.
За първи път е монтиран 1,8-литров дизелов двигател (1839 см3, 1C, SOHC) с мощност 64 к.с. Трансмисията беше четири- или петстепенна ръчна, както и три- или четиристепенна автоматична.
През май 1983 г. седаните претърпяват актуализация. Сменена решетка и задни светлини, добавени външни огледала за обратно виждане с електрическо задвижване. През август 1983 г. микробусът е леко актуализиран.
Четвърто поколение (T150/T160, 1984-1988)
През май 1984 г. излиза Carina FF, седан с четири врати и предно предаване с код на шасито T150. Външният дизайн беше подобен на предишното поколение с правоъгълни фарове. Дължината на автомобила е 4350 мм, ширина 1670 мм, височина 1365 мм и собствено тегло 950 кг. Купето с две врати, комбито и комбито Carina Surf продължиха да използват предишната платформа на Toyota "A" със задно предаване. Всички тези тела постепенно бяха заменени с нови поради добро търсене на тях. На европейския пазар тясно свързаният "Corona (T150)" се продаваше като "Carina II".
Двигателите са монтирани четирицилиндрови. Бензините бяха със следните обеми - 1,5 литра (14525 см3, 3A-LU, DOHC, 83 к.с.), 1,6 литра (1587 см3, 4A-ELU, SOHC, 100 HP) и 1,8 литра (1832 см3, 1S-iLU, SOHC, 105 HP). Дизеловият двигател беше един 2.0 литров (1974 см3, 2C-L, SOHC, 72 к.с.). Трансмисията беше три- или четиристепенна автоматична, както и четири- или петстепенна ръчна.
През август 1985 г. беше представено купето с твърд покрив "Carina ED" с четири врати и код на шасито "ST160". Това е автомобил с акцент върху лукса, но размерите не надхвърлят 4700x1700 мм, за да не се плаща голям данък върху превозните средства в Япония.
През май 1986 г. малки актуализации засегнаха всички автомобили от марката Karina.
Пето поколение (T170, 1988-1992)
През май 1988 г. е представено петото поколение с код "T170". Външният дизайн е станал по-заоблен след автомобилната мода от края на 80-те. Каросерията беше седан с четири врати, както и комби с пет врати (Surf) и ван (Van), които са напълно технически обновени до ниво седан и са базирани на платформата Toyota "T". Дължината на автомобила е 4380 мм, ширина 1690 мм, височина 1370 мм и собствено тегло 1060 кг. През декември 1988 г. е добавен модел със система за задвижване на всички колела с централен диференциал.
Бензиновите двигатели бяха инсталирани само с четирицилиндрови редови двигатели с обем 1,5 литра (1456 см3, 5A-F / 5A-FE, DOHC, 85/94 к.с.), 1,6 литра (1587 см3, 4A-FE/4A-FHE, DOHC, 100/110 к.с.), 1,6 литра (1587 см3, 4A-GE, DOHC, турбо, 140 к.с.) и 1,8 литра (1838 см3, 4S-FI, DOHC, 105 к.с.). Буквата "E" в модела на двигателя означава електронно впръскване на гориво "EFI". Имаше и един 2,0-литров дизелов двигател (1974 см3, 2C, SOHC, 73 к.с.). Скоростна кутия 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична.
През май 1990 г. бяха направени малки актуализации на модела. Търговските микробуси се произвеждаха до март 1992 г., които бяха заменени от "Corona Caldina". За европейския пазар "Corona T170" продължи да се продава като "Carina II". Второто поколение "Carina ED" с код на шасито "ST180" се появява през 1989 г. с по-луксозно съдържание и електронно впръскване на гориво на всички двигатели.
Шесто поколение (T190, 1992-1996)
През декември 1992 г. се появява шестото поколение с код "T190" с името "Carina E". Автомобилът е базиран на платформата "Toyota "T"" и е произведен във Великобритания за европейските пазари и е идентичен с японската "Corona" девето поколение. Каросерията беше само седан с четири врати с дължина 4450 мм, ширина 1695 мм, височина 1400 мм и собствено тегло 1150 кг. Произведено е и трето и последно поколение на купето с твърд покрив "Carina ED" с четири врати, с код на шасито "ST200", което е спряно от производство през 1998 г.
Бензиновите четирицилиндрови двигатели бяха 1,5 литра (1498 см3, 5A-FE, 105 к.с.), 1,6 литра (1587 см3, 4A-FE, 105 к.с.), 1,8 литра (1838 см3, 4S-FE, 125 к.с.) и 2,0 литра (1998 см3, 3S-FE, 135 конски сили). Дизеловият двигател беше 2,0 литров (1974 см3, 2C, SOHC) с мощност 73 к.с. Скоростната кутия беше пет- или шестстепенна ръчна, както и четиристепенна автоматична.
През август 1994 г. е извършена малка актуализация на модела.
Седмо поколение (T210, 1996-2001)
През август 1996 г. започва производството на седмо поколение с код на шасито "T210". Автомобилът е предназначен само за японския пазар. Каросерията беше само седан с четири врати с дължина 4450 мм, ширина 1695 мм, височина 1395 мм и собствено тегло 1110 кг. Задвижването се извършваше на предните колела, но имаше версия с задвижване на всички колела.
Бензиновите двигатели бяха четирицилиндрови със следните характеристики - 1,5 литра (1498 см3, 5A-FE, DOHC, 16 клапана, 100 к.с.), 1,6 литра (1587 см3, 4A-GE, DOHC, 20 клапана, турбо, 165 к.с.), 1,8 литра (1762 см3, 7A-FE, DOHC, 16 клапана, 115 L.s.) и 2,0 литра (1998 см3, 3S-FE, DOHC, 16 клапана, 135 к.с.). Дизеловият двигател беше 2,0-литров турбокомпресор (1974 см3, 2C-T, SOHC) с 88 к.с. Трансмисията беше четиристепенна автоматична, както и пет- или шестстепенна ръчна.
През август 1998 г. бяха направени малки промени в дизайна. Решетката, фаровете и стоповете бяха преработени и бяха направени малки промени в броните. След 31 години, през декември 2001 г., производството на "Карина" е прекратено.
Toyota Allion и Toyota Premio (2001-до момента)
Premio и Allion са японски (C-сегмент) компактни седани (Toyota Motor Corporation), произведени от декември 2001 г. до момента. Предназначен е само за вътрешния пазар на Япония и не се изнася за други страни. Колата замени "Carina" (виж описанието по-горе), която се появи за първи път през 1970 г. Купето с твърд покрив "Carina ED" с четири врати беше заменено от "Brevis", произвеждано до 2007 г. "Premio" и "Allion" са механично идентични с хечбека "Avensis", който се продава в Япония и също така се изнася за други страни. Premio е луксозен седан, който съперничи на по-големия Camry, докато Allion е по-опростен, по-спортен автомобил.
Първо поколение (T240, 2001-2007)
На 25 декември 2001 г. тези автомобили от първо поколение бяха представени с код на шасито "T240". Те споделят един и същ интериор и двигатели. "Алион" има сгъваеми задни седалки, често използвани за таксита, автошколи и полиция. Двигателят беше разположен напречно отпред, задвижването беше предимно на предните колела, има модели с задвижване на всички колела. Каросерията е представена само под формата на седан с четири врати с дължина 4565 мм, ширина 1695 мм, височина 1470 мм и собствено тегло 1170 кг.
Двигателите са монтирани само с четирицилиндрови бензинови двигатели със следните характеристики - 1,5 литра (1497 см3, 1NZ-FE, 109 к.с.), 1,8 литра (1794 см3, 1ZZ-FE, 120 HP) и 2,0 литра (1998 см3, 1AZ-FSE, 147 HP). Трансмисия четиристепенна автоматична или безстепенен вариатор.
През декември 2004 г. автомобилите получиха малка актуализация. Задните светлини са сменени със светодиоди.
Второ поколение (T260, 2007-до момента)
През юни 2007 г. се появи второто поколение с код на шасито "T260". Тези автомобили продължиха да запълват празнината между "Corolla" и "Camry". Каросерията е само седан с четири врати с преден двигател и задвижване на предните колела. Като опция има модели със задвижване на всички колела. Дължината на автомобила беше 4565 мм, ширината 1695 мм, височината 1475 мм и собственото тегло 1440 кг, тоест външните размери не се промениха, но масата стана значително по-голяма. Производството се извършва само в Япония за вътрешния пазар.
Двигателите са монтирани само с четирицилиндрови бензинови двигатели с обем 1,5 литра (1497 см3, 1NZ-FE, 109 к.с.), 1,8 литра (1798 см3, 2ZR -FE, 125/136 HP) и 2,0 литра (1987 см3, 3ZR-FAE, 158 HP). Като трансмисия беше монтиран само вариатор с безстепенна промяна (CVT).
Първата актуализация на модела беше извършена през април 2010 г., като бяха сменени фаровете, а отзад бяха инсталирани двойни LED светлини. През юни 2016 г. беше извършена втората актуализация. Отпред бяха монтирани LED фарове и се появи системата за избягване на сблъсък Toyota Safety Sense C.