Поради напречното положение на скоростната кутия, левият и десният задвижващи валове имат различна дължина. За намаляване на вибрациите на по-дълъг вал, автомобилите от 5/87 на освобождаване (с изключение на задвижването на всички колела) имат балансьор. Това е балансираща тежест, фиксирана върху вала със скоба на определено място.
Проверка
Проверете защитните капаци. Сменете повредените капаци. За да смените защитния капак, устройството трябва да бъде разглобено. Ако се открие замърсяване в пантата, тя трябва да се промие и да се напълни с нова грес (предлага се в ремонтен комплект със защитни капаци).
Затегнете отстранения вал в менгеме и проверете подвижността на пантите.
Проверете хлабината на външната става с ръка. Не трябва да има обратна реакция.
Вътрешната става трябва да се движи върху вала.
Завъртете вътрешната става на вала. Не трябва да има радиална игра.
Ако проверката покаже незадоволителни резултати, разглобете задвижващия вал.
Разглобяване
Свалете задържащия пръстен и пръстена за прах от вала и отстранете вътрешната връзка.
Маркирайте с флумастер ръбовете на защитните капаци на вала, преди да ги свалите, което ще улесни последващото им сглобяване.
Отстранете скобите, закрепващи защитния капак на вътрешната панта, с отвертка.
Плъзнете капака на вала.
Преди да извадите стъклото, маркирайте позицията му спрямо тройника с флумастер или боя.
Свалете задържащия пръстен на тройника.
Маркирайте позицията на вала спрямо тройника с перфоратор, за да го поставите в същото положение по време на монтажа.
Счупете тройника от вала с чук и месингова пръчка. Не удряйте ролките.
Свалете защитния капак на вътрешната панта.
Десен волан: Ако има балансьор, отворете скобата и извадете.
Свалете защитния капак на външната панта, като предварително сте свалили скобите.
Забележка: Не разглобявайте външната панта.
Избършете старателно вътрешните кухини на пантата, фланците, капаците и защитния капак. Отстранете старата грес.
Проверете износването на търкалящите се повърхности и топките. Сменете пантата, ако е необходимо.
Сглобяване
Сменете защитните капаци, които са порести или повредени. За всеки случай е препоръчително да смените всички скоби и задържащи пръстени.
Смажете повърхността на вала с тънък слой за по-добро плъзгане на защитните капаци. Увийте шлиците на вала с лента, за да предпазите капака при поставянето му.
Поставете скобите върху външните защитни капаци. Не прикрепвайте скоби. Не бъркайте капаците на валовете. Външният ботуш на пантите и яките са по-малки от ботуша и яките на вътрешните панти.
Десен задвижващ вал: Монтирайте балансьор, ако има такъв. Яката на нейното закрепване трябва да лежи в жлеба на вала.
Поставете защитния капак на вътрешната панта.
Монтирайте тройник на вала. В този случай конецът на тройника трябва да бъде обърнат навътре. Освен това следете съвпадението на маркировките, нанесени по време на демонтажа.
Монтирайте тройника на вала с чук и месингов прът. Не удряйте силно с чук.
Монтирайте ново скоби в жлеба на вала.
Напълнете външните кухини на ставите с грес. Уверете се, че смазката влиза в контакт със защитния капак възможно най-малко. Смазката е включена в комплекта резервни части с капаци. Количеството въведен лубрикант е 120-130 g.
Напълнете вътрешната фугираща чаша с грес. Масата на смазката е 210 g за двигатели с мощност 116/121 к.с., дизелови двигатели и автомобили до 4/87, за автомобили от други типове: 180-190 g.
Монтирайте тройника в същото положение като преди разглобяването и поставете защитен капак.
Закрепете защитните капаци на големия диаметър със скоби. Капаковете трябва да паснат в жлебовете на вала. Огънете скобите с отвертка и фиксирайте, както е показано на фиг. G-3657.
Плъзнете защитните капаци върху малкия диаметър до маркировката на вала. Уверете се, че кориците не са опънати. Затегнете скоби.
Поставете пръстена за прах, като го закрепите с нов задържащ пръстен.
Монтирайте задвижващите валове на предните колела.