Фиг. 6.3. Разположение на основните компоненти на разпределението на спирачното усилие (EBD)
Механичната система за разпределение на спирачното усилие, използвана при предишните модели, отстъпи място на електронен блок за управление (ECU) на системата против хлъзгане, който контролира прецизно спирачното усилие в зависимост от условията на шофиране на автомобила.
Разпределение на спирачното усилие между предните и задните колела
Когато натиснете педала на спирачката по време на движение по права линия, натоварването на задните колела намалява, а натоварването на предните колела се увеличава. Електронният блок за управление на ABS разпознава това състояние от сигналите от сензорите за скорост и изпраща команда до блока за управление на спирачния задвижващ механизъм, като регулира спирачната сила, предавана към задните колела.
Величината на тази сила зависи например от натоварването на превозното средство, както и от скоростта на забавяне. Това осигурява оптимално разпределение на спирачните сили, предавани към задните колела, в зависимост от условията на шофиране.
Разпределение на спирачната сила между дясното и лявото колело (при спиране в завой)
При спиране в завой натоварването на вътрешните колела се намалява, а на външните се увеличава. Електронният блок за управление против плъзгане разпознава това състояние от сигналите от сензорите за скорост и изпраща команда до управляващия блок на спирачния задвижващ механизъм, осигурявайки оптимално разпределение на спирачната сила между вътрешните и външните колела.
Управление на спирачния задвижващ механизъм
Фиг. 6.4. Блок за управление на спирачния цилиндър
Блокът за управление на спирачния цилиндър се състои от хидравличен разпределител и блок за управление против плъзгане.
Използва се управляващото устройство за работните цилиндри на спирачките, произведени от BOSCH, както при автомобилите Avensis.
Системна работа
Електронният блок за управление на ABS изчислява скоростта и забавянето на всяко колело и управлява блокирането на колелото въз основа на сигнали от 4 сензора за скорост. В зависимост от това дали колелата се плъзгат, електронният блок за управление на системата против плъзгане регулира налягането на спирачната течност в работния цилиндър на всяко колело, включително клапаните за контрол и намаляване на налягането в един от трите режима: намаляване, задържане и увеличаване на налягането.
Фиг. 6.5. Как работи системата (EBD)
Диагностика
Когато ECU за контрол на плъзгането открие неизправност на ABS с електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), предупредителната лампа на ABS и предупредителната лампа на спирачката ще светнат, за да покажат неизправност на системата (вижте таблицата по-долу).
В същото време се съхраняват електронни кодове за проблеми (DTC). DTC може да се прочете по броя на миганията на предупредителната лампа на ABS: за да направите това, свържете SST диагностичния инструмент (09843-18040) или микропроцесорния тестер II към Tc и CG контактите на диагностичния конектор DLC3.
Диагностичната система осигурява активен режим за диагностициране на сензорни сигнали. Функцията се активира чрез свързване на клемите Ts и CG на диагностичния конектор DLC3 на диагностичния инструмент SST (09843-18040) или микропроцесорния тестер II.
Когато се открият неизправности по време на процеса на проверка на сензора, ECU за управление на плъзгането съхранява съответните електронни DTC. DTC, съхранени по време на проверката на сензора, могат да бъдат прочетени по броя на миганията на предупредителната лампа на ABS, когато Tc и CG контактите на диагностичния конектор DLC3 са затворени или с помощта на микропроцесорния тестер II.
Работа в авариен режим
В случай на неизправност в ABS системата, ECU за управление на плъзгането блокира активирането на антиблокиращата спирачна система.
Ако възникне неизправност в системата за електронно разпределение на спирачното усилие (EBD), ECU за управление на плъзгане блокира работата на тази система. В този случай спирачната система ще работи така, сякаш няма ABS с електронно разпределение на спирачното усилие (EBD).