Фиг. 3.59. Блокова схема на мултимодалната предавателна система
Като цяло устройството и принципът на работа на мултимодалната ръчна трансмисия, инсталирана на новия модел автомобил, са подобни на агрегатите, инсталирани на автомобилите Yaris / Echo.
Тази трансмисия има два режима на смяна: режим E, който превключва предавките автоматично в зависимост от условията на шофиране и режим M, който позволява на водача да превключва ръчно предавките с помощта на лоста, без да използва съединителя. В режим E водачът може да избира от два режима на смяна: нормален (E) и спортен (Es) режим. Режимът E е по-икономичен и по-лесен за шофиране в този режим, докато режимът M е за тези, които предпочитат спортния стил на шофиране.
Системата се състои от следните компоненти: мултимодална ръчна скоростна кутия C251a, ETCS-i (интелигентна електронна система за управление на газта), M-MT ECU (електронен блок за управление за мултимодална ръчна скоростна кутия), съединител със съединител за управление на натоварването (LCC) и скоростен лост. Мултимодалната ръчна скоростна кутия C251A е модификация на скоростната кутия C251, допълнително оборудвана със следните компоненти: задвижване на съединителя, задвижване на предавките и механизма за превключване, сензор за скорост на вала на скоростната кутия и сензор за паркиране/неутрално положение.
Конструкция и принцип на работа на задвижването на скоростите
Фиг. 3,60. Устройството и принципът на работа на задвижването на предавката
Задвижващият механизъм за превключване се състои от следните компоненти: задвижващ двигател, двигател за избор на предавка, сензор за смяна на предавките, сензор за положение на лоста за превключване и механизъм за превключване (вътрешен лост за превключване, вал на лоста за превключване, зъбно колело на мотора за предавка, вал на скоростния двигател, пръстен и предавка, която се върти вал на скоростния лост). Устройството не може да бъде разглобено.
Въртенето на вала на двигателя за превключване се предава през скоростната кутия към вала на лоста за превключване, в резултат на което вътрешният лост се върти.
Въртенето на вала на двигателя за превключване се преобразува от зъбната рейка и зъбно колело в транслационно движение, което води до движение на вала на лоста за превключване, в резултат на което вътрешният лост за превключване се измества.
Движението на вътрешния лост за превключване се предава на вала на вилицата за превключване чрез лоста на вала за превключване. Ето как работи превключването на предавките.
Фиг. 3.61. Шлицови отвори в корпуса на мултимодалната скоростна кутия
Препоръка за поддръжка
Преди да свалите задвижващия механизъм, превключете скоростната кутия в неутрално положение. Ако е невъзможно да включите неутралната предавка поради неизправност на задвижването и (или) скоростната кутия, развийте щепсела от отвора в картера. Поглеждайки в отвора, можете да видите процепа на крайната повърхност на вала. Ако е необходимо, поставете отвертка в слота и завъртете вала, като поставите скоростната кутия в неутрално положение.
Сензори за избор и смяна
Фиг. 3.62. Сензори за избор на предавка и превключване
Сензорите за избор и смяна включват два сензора с ефект на Хол и магнит, който се върти с вала на лоста за скорости. Сензорите преобразуват промените в магнитния поток, причинени от въртенето на двигателите за избор и превключване (в резултат на въртенето на магнита) в електрически сигнал, който се предава към електронния блок за управление на скоростната кутия. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на скоростната кутия оценява големината на ъгловия и аксиалния ход на вала (превключване и избор на предавка), като от тях определя текущо включената предавка.
Сензорите за включване и избор на предавка имат еднакви изходни характеристики на главните и спомагателните вериги.