лост за смяна
Фиг. 3.69. Скоростен лост
Лостът за скорости се състои от следните компоненти: сензор за положение на лоста за скорости, главен превключвател за режимите на трансмисия, соленоид за заключване на скоростите, модул на лоста за скорости.
Мултимодалната ръчна скоростна кутия е електромеханична система, в която превключването на предавките се извършва от задвижващи механизми, действащи по команда на електронния блок за управление на трансмисията, в съответствие с положението на лоста за превключване, което се определя от сензора за положение на лоста, и в съответствие с положението на главния превключвател на режимите на работа на трансмисията.
Електромагнитният механизъм за заключване на смяната служи за предотвратяване на случайно превключване.
Сензор за положение на лоста за превключване и главен превключвател
Фиг. 3,70. Сензор за положение на скоростния лост
Фиг. 3.71. Сензор за положение при смяна на смяна
Сензорът за положение на лоста за превключване се състои от верига на лост 1, която следи позициите на лоста R, N, E и M, и верига на лост 2, която следи позициите "+" и "-". На механизма на скоростния лост има конектори за тези електрически вериги. Контактите на превключвателя (6-пинов превключвател на лост 1 и 2-пинов превключвател на лост 2) се затварят и отварят по време на надлъжни движения на скоростния лост. Електронният блок за управление на трансмисията определя позицията на лоста за превключване чрез комбинация от затворени и отворени контакти на превключвателя.
Главният превключвател на режима на предаване следи страничното движение на лоста за скорости. Когато скоростният лост е настроен на позиции R, N, E, той се изключва, а когато е настроен на позиции M, "+”, "–”, се включва.
Сензорът за положение на скоростния лост и главният превключвател на режима на трансмисията преобразуват движенията на лоста за скорости в електрически сигнали и ги предават на електронния блок за управление на трансмисията. Електронният блок за управление на скоростната кутия използва тези сигнали, за да определи позицията на лоста за превключване и задейства задвижващите механизми за превключване на скоростите.
Спортен превключвател
Фиг. 3.72. Спортен превключвател
В автоматичен режим на превключване (режим E), водачът може да избере един от двата режима на превключване (нормален (E) или спортен (Es), като натисне превключвателя Es, разположен върху облицовката на лоста за скорости.
При стартиране на двигателя режимът на превключване на предавките (E) винаги е нормален.
Механизъм за заключване на смяната
Фиг. 3.73. Блокова схема на механизма за заключване на смяна
Механизмът за заключване на скоростите се активира в следните ситуации.
- Когато двигателят е изключен (превключвателят е включен от ON в OFF), механизмът заключва лоста за скорости в текущото му положение (R, N, E или M). Това предотвратява движението на лоста за скорости, когато двигателят е изключен и задвижващият механизъм не работи. Това елиминира възможността за несъответствие между позицията на скоростния лост и действително включената предавка, което се получава при случайно преместване на скоростния лост.
- Ако педалът на спирачката не бъде натиснат в рамките на 2 секунди и следните три условия са изпълнени едновременно, механизмът ще заключи лоста за скорости в неутрално положение:
- лостът за превключване е в неутрално положение;
- скоростта на превозното средство не надвишава 9 km/h (6 mph);
- двигателят работи.
Това предотвратява изтръпването на автомобила в резултат на случайно движение на лоста за скорости.
Завъртането на ключа за спиране на двигателя в положение ON и натискането на педала на спирачката ще деактивира механизма за заключване на скоростите, позволявайки преместването на лоста за скорости.
Механизмът за заключване може да бъде деактивиран принудително с бутона за изключване.
Управление на скоростната кутия при слизане от автомобила
Фиг. 3.74. Блокова схема на управлението на скоростната кутия при стартиране на автомобил
При включване на 1-ва или 2-ра предавка (лост за превключване в положение E или M) или заден ход (лост за превключване в положение R), електронният блок за управление на скоростната кутия включва частично съединителя. За да се предотврати спирането на двигателя, електронният блок за управление на трансмисията изпраща сигнал към електронния блок за управление на двигателя за интелигентната електронна система за управление на газта. Това осигурява плавно стартиране на автомобила без натискане на педала на газта. Ако водачът натисне педала на газта в такава ситуация, електронният блок за управление на трансмисията ще включи напълно съединителя.
За да предотврати повреда на съединителя, ECM на трансмисията ще издаде предупредителен сигнал, ако съединителят е частично задействан за продължителен период от време, както е типично при шофиране в хълмист терен.
Ако скоростният лост се премести от N към E, M или R при високи обороти на двигателя*, електронният блок за управление на трансмисията предупреждава водача със зумер. В същото време електронният блок за управление на скоростната кутия намалява скоростта на хода на съединителя (скорост на зацепване), предотвратявайки рязкото отдалечаване на автомобила.
* ECM на трансмисията открива това състояние от следните сензори: сензор за скорост на входящия вал на трансмисията, сензор за положение на коляновия вал, сензор за положение на педала на газта.
Контрол за смяна на предавките
Фиг. 3,75. Схема на управление на смяна
Тази трансмисия има два режима на смяна: режим E, който превключва предавките автоматично в зависимост от условията на шофиране и режим M, който позволява на водача да превключва ръчно предавките с помощта на лоста, без да използва съединителя. В режим E водачът може да избира между два режима на смяна, като премести лоста за превключване в подходящата позиция: нормален режим (E) (икономиката на гориво е по-добра от много модели с ръчна скоростна кутия) или спортен режим (Es) (динамичен, спортен стил на шофиране).).
Електронният блок за управление на трансмисията превключва предавките в съответствие с позицията на лоста за превключване и условията на шофиране с помощта на задвижващия механизъм на съединителя и задвижващия механизъм за превключване на скоростите. В същото време той изпраща сигнал към електронния блок за управление на двигателя за включване на интелигентната електронна система за управление на газта. Така се постига плавно превключване на предавките.
В положение M лостът за превключване на скоростите може да се движи в посока на знаците "+" и "-", като се командва на електронния блок за управление на трансмисията да смени предавките.
Когато скоростният лост е поставен в положение E, електронният блок за управление на скоростната кутия автоматично избира предавката, която е оптимална за условията на шофиране.
Превключване на по-висока предавка (режим M)
Когато водачът премести скоростния лост от позиция M към знака "+", електронният блок за управление на скоростната кутия изключва съединителя чрез задействане на задвижващия механизъм на съединителя. Ако водачът натисне педала на газта в този момент, електронният блок за управление на трансмисията предотвратява внезапно увеличаване на оборотите на двигателя, като изпраща сигнал към електронния блок за управление на двигателя за активиране на интелигентната електронна система за управление на газта, която затваря дроселната клапа.
При напълно изключен съединител, електронният блок за управление на трансмисията превключва предавките, като управлява задвижващия механизъм за превключване на предавките.
След смяна на предавката електронният блок за управление на скоростната кутия включва съединителя.
Превключване на по-ниска предавка (режим M)
Когато водачът премести скоростния лост от позиция M към знака "-", електронният блок за управление на скоростната кутия изключва съединителя чрез задействане на задвижващия механизъм на съединителя.
В режим на смяна на предавките M системата автоматично ще превключи на по-ниска предавка в зависимост от скоростта на автомобила според условията на шофиране, предотвратявайки спирането на двигателя.
При напълно изключен съединител, електронният блок за управление на трансмисията превключва предавките, като управлява задвижващия механизъм за превключване на предавките. В същото време той изпраща сигнал към електронния блок за управление на двигателя за включване на интелигентната електронна система за управление на газта.
След смяна на предавката електронният блок за управление на скоростната кутия включва съединителя.
Автоматично превключване на предавка нагоре или надолу (режим E)
Когато водачът премести скоростния лост в положение E, електронният контролен блок на трансмисията изчислява оптималната предавка за дадените условия на шофиране (позиция на педала на газта, скорост на превозното средство и т.н.) и превключва на необходимата предавка (1-ва до 5-та -yu), управление на задвижването на съединителя, задвижването на превключвателя и интелигентната електронна система за управление на газта. Задвижващите механизми и интелигентното електронно управление на газта по време на превключване на по-висока и по-ниска предавка са същите като в режим M.
Електронният блок за управление на трансмисията разпознава командата на водача за ускоряване на автомобила от сигнала от сензора за положение на педала на газта и осигурява необходимата скорост, ако е необходимо, превключване на по-ниска предавка. По този начин, дори в режим E, колата може да ускори по желание на водача. Освен това моделите с ляв волан имат функция за кикдаун. Тази функция позволява на електронния блок за управление на скоростната кутия да превключи на по-ниска предавка (в зависимост от действителната скорост на автомобила), когато водачът натисне докрай педала на газта.
Контрол на смяната на нагоре и надолу (режим E)
Системата опростява шофирането по криволичещи пътища с чести изкачвания и спускания, свеждайки до минимум смяната на предавките.
Контрол за превключване на предавките на хълмове
Когато електронният блок за управление на трансмисията установи, че автомобилът се движи нагоре, той забранява превключването нагоре, докато изкачването не приключи. Забраната се прилага преди скоростната кутия да се опита да превключи на по-висока предавка или след като завърши превключването на по-ниска предавка в съответствие с зададеното забавяне на смяната.
Контрол за превключване на спускане
Фиг. 3.76. Управление на спускане на спускане
Когато електронният контролен блок на трансмисията установи, че автомобилът се движи надолу, той ще превключи на по-ниска предавка (от 5-та на 4-та) според спирачния сигнал, подаден от водача, натискащ спирачния педал. Когато ECM на трансмисията установи, че автомобилът се движи при по-стръмно спускане и бъде получен втори спирачен сигнал, той превключва на друга предавка (от 4-та на 3-та).
Откриване на възходящо или низходящо движение
Разпознаването на стръмността на изкачването или спускането се извършва чрез сравняване на действителното ускорение, изчислено от сигнала на сензора за скорост, и номиналната стойност на ускорението, запомнена от електронния блок за управление на скоростната кутия.
Функция DTA (управление на скоростната кутия по време на спиране и ускорение)
Фиг. 3.77. Блокова диаграма на функциите DTA
Функцията за управление на DTA, налична както в автоматичен, така и в ръчен режим на смяна (режими E и M), работи по следния начин:
По време на силно ускорение: Когато блокът за управление на трансмисията (ECU) засече внезапно натискане на педала на газта за ускоряване на автомобила от сигнала на сензора за положение, системата съкращава времето за превключване на по-ниска предавка.
При силно забавяне електронният блок за управление на трансмисията засича рязко освобождаване на педала на газта от сигнала на сензора за положение, за да намали скоростта на автомобила. В този случай системата не позволява превключване на по-високи предавки, като по този начин осигурява спиране на двигателя и създава предпоставка за последващо интензивно ускорение на автомобила.
Управление на скоростната кутия, когато автомобилът е спрян
Когато скоростният лост е в E, M или R и скоростта на автомобила падне под зададената граница*, ECM на трансмисията изключва съединителя, предотвратявайки спирането на двигателя поради намалени обороти.
* Поради факта, че работата на електронния блок за управление на трансмисията се основава на показанията на сензора за скорост на входящия вал, ограничението на скоростта зависи от това коя предавка е включена.
Освен това, когато автомобилът е спрян в режим на превключване E или M, 1-ва предавка се включва автоматично, така че автомобилът впоследствие да може да потегли нормално. Ако автомобилът е спрян и лостът за превключване на скоростите е в позиция R, автоматичното превключване на предавките не се извършва.
Когато вратата на водача е отворена при работещ двигател и скоростният лост в положение E, електронният контролен блок на трансмисията предупреждава водача със зумер, разположен в арматурното табло.
Управление на скоростната кутия при паркиране на автомобила
Фиг. 3.78. Схема на управление на скоростната кутия за паркиране
За да паркира автомобила, водачът задейства спирачката за паркиране, премества лоста за скорости в положение E, M или R, проверява дали предавката е включена правилно, като проверява предупредителната лампа и завърта ключа на двигателя в положение OFF. Когато превключвателят за спиране на двигателя се завърти в положение OFF, механизмът за заключване на селектора блокира лоста за скорости. След около 1 s електронният блок за управление на скоростната кутия включва съединителя. В резултат на това се активира режимът на паркиране на скоростната кутия, в който предавките са включени.
Автомобилът може да бъде паркиран във всяка позиция на скоростния лост (E, M, R или N). Въпреки това, когато скоростният лост е в положение N, описаният по-горе режим на паркиране не е възможен, тъй като скоростите на трансмисията са изключени. Освен това, когато паркирате автомобила на предавка, завъртете ключа на двигателя в положение OFF, след като индикаторната лампа за превключване показва позиция 1 или R.
Приблизително 5 секунди след като превключвателят на двигателя е завъртян в положение OFF, водачът може да провери коя предавка е включена, като провери индикаторната лампа, която се включва от електронния контролен блок на арматурното табло.
Диагностика
Ако се открие неизправност, електронният блок за управление на скоростната кутия извършва диагностика и регистрира дефектния модул или система в паметта. В допълнение, предупредителната светлина на трансмисията и предупредителната светлина на двигателя Chk Eng* предупреждават водача за неизправност.
Електронният модул за управление на трансмисията съхранява DTC (електронни кодове). DTC могат да бъдат прочетени по броя на миганията на предупредителната светлина на трансмисията, когато SST (09843-18040) е свързан към клемите Tc и CC на диагностичния конектор DLC3. В допълнение, електронните кодове могат да бъдат разчетени с помощта на микропроцесорния тестер II.
Електронните DTC не могат да бъдат изчистени от паметта чрез просто изключване на клемите на акумулатора. за да изчистите електронните DTC, трябва да свържете интелигентен тестер II към диагностичния гнездо DLC3 или да инициализирате електронния контролен блок на трансмисията с помощта на инструмента за диагностика SST (09843-18040). Подробно описание на процедурата за инициализиране на електронния блок за управление на трансмисията.
* Когато бъдат открити определени неизправности, лампичката за проверка на двигателя Chk Eng ще светне.
Таблица 3.6 изброява новите електронни DTC, които предишните модели не са имали.
Работа в авариен режим
Ако се открие неизправност на сензори или задвижващи механизми, електронният блок за управление на системата M-MT преминава в авариен режим, за да намали влиянието на неизправността върху работата на автомобила.
Настройка и инициализация
След демонтиране и инсталиране на части или възли на мултимодална ръчна скоростна кутия, трябва да се извършат 4 основни процедури за поддръжка ("предварително натоварване на съединителя", "инициализация на електронния контролен блок на трансмисията", "изучаване на мултимодалната ръчна трансмисия" и "калибриране на времеви позиции").