2. Свържете тахометъра и стробоскопа. Свържете сондата на тахометъра към клемата "IG" (-) на диагностичния конектор.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 3S-GE, 5E-FE. |
Забележка:
- Никога не позволявайте кабелът на тахометъра да докосне земята, тъй като това може да причини повреда на превключвателя и/или запалителната бобина.
- Някои тахометри не са съвместими с тази система за запалване, така че проверете съвместимостта на вашето устройство, преди да използвате
3. Регулирайте момента на запалване
a) С помощта на джъмпер съедините клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 3S-GE, 5E-FE. |
b) Приведете двигателя в режим на скорост 1000-1500 min-1 и го задръжте в този режим за 5 секунди, след което се уверете, че след отпускане на газта, той се връща към нормален празен ход
c) С помощта на стробоскоп проверете момента на запалване.
Време на запалване на празен ход:
- 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE - 8-12° BTDC
- 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE - 10° BTDC
(когато джъмпера е затворен и селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "N")
d) Ако е необходимо, разхлабете двата болта и регулирайте момента на запалване чрез завъртане на корпуса на разпределителя (комплексно запалване).
д) Затегнете двата болта и проверете отново момента на запалване.
Въртящ момент:
- всички двигатели - 20 Nm
- 3S-GE - 39 Nm
f) Отстранете джъмпера от диагностичния конектор.
4. Проверете отново момента на запалване
Време на запалване на празен ход:
- 3S-FE, 3S-GE - 10-20° BTDC
- 4A-FE, 7A-FE - 5-15° BTDC
- 5E-FE - 6°-18° BTDC
Забележка: Знакът за синхронизация на шайбата на коляновия вал се движи между стойностите, посочени за всеки двигател.
5. Извадете тахометъра и стробоскопа.