- a) Двигателят е загрял до нормална работна температура.
- b) Инсталиран въздушен филтър
- в) Всички тръби и маркучи на системата за всмукване на въздух са свързани
- г) Всички вакуумни линии са свързани.
- e) Конекторите за окабеляване на системата за впръскване са свързани.
- f) Всички аксесоари са изключени
- ж) Времето на запалване е настроено правилно.
- з) Скоростният лост в неутрално положение.
Забележка: Проверката се използва само за да се увери, че сместа е регулирана правилно на празен ход (чрез съдържанието на CO и CH в отработените газове).
2. (само 3S-GE, 5E-FE) Проверете работата на кислородния сензор.
- a) С помощта на джъмпер съединете клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
- b) Свържете положителната (+) волтметърна сонда към клемата "VF1" на диагностичния конектор, а отрицателната (-) сондата към клемата "E1".
- в) Задайте скоростта на двигателя на 2500 об/мин и я задръжте за 120 секунди.
- d) Тогава стрелката на волтметъра трябва да варира между 0 и 5 V.
- Минимално завъртане на волтметъра: 8 пъти на всеки 10 секунди.
- Ако флуктуацията е по-малка от очакваното, проверете системата за всмукване на въздух или впръскване.
- e) Отстранете джъмпера от диагностичния конектор.
3. Стартирайте двигателя.
4. Увеличете оборотите на двигателя до 2500 об/мин и поддържайте тази скорост за приблизително 120-180 секунди
5. Поставете сондата на газовия анализатор в изпускателната тръба на дълбочина от 40 cm
6 Проверете концентрацията на CO/CH на празен ход.
- Концентрация на CO на празен ход - 0-0,5%