Описание
Електронният блок за управление има вградена система за самодиагностика, която непрекъснато следи състоянието на двигателя на базата на сензорни сигнали. Ако бъде открита неизправност, тази система я идентифицира и информира водача за това със сигнала "CHECK" (проверете двигателя), който се осветява от контролна лампа, разположена на таблото.
Системата за самодиагностика на двигателите 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE и 7A-FE има няколко режима на работа, нормален (текущ) режим на самодиагностика и тестов режим. Когато работи в нормален режим на самодиагностика, електронният контролен блок анализира различни сигнали (вижте таблицата с диагностични кодове по-долу) и определя неизправната система от изходните параметри, записани от съответните сензори или задвижващи механизми.
Предупредителна светлина на арматурното табло информира водача за наличието на неизправност (но кодовете не се показват на арматурното табло). Сигналът се изключва автоматично веднага след отстраняване на неизправността. Електронният блок обаче съхранява (запомня) в паметта си кодовете за грешки (с изключение на код № 16), свързани със съответните повреди дотогава. докато диагностичната система се изчисти (не "нулира" информацията) чрез изключване на предпазителя "EFI" при изключено запалване. Диагностичният код може да се определи по броя на миганията на контролната лампа "CHECK", когато "TE1" и клемите "E1" на диагностичния конектор са затворени. Ако има 2 или повече неизправности, тяхното индикация започва с най-малкия код (с най-малък брой) и след това продължава във възходящ ред.
В режим на проверка (тестване) на системи при наличие на неизправности, електронният контролен блок също светва сигнална лампа на арматурното табло, като допълнително подчертава кодовете на тези неизправности, които не са открити в нормалния (текущ) режим на самодиагностика (с изключение на кодове № 42, 43 и 51). В този случай клемите "TE2" и "E1" на диагностичния конектор трябва да бъдат затворени, както е показано по-долу.
В тестов режим, дори след отстраняване на неизправността, неговият код се съхранява в паметта на електронния блок за управление след изключване на запалването (с изключение на кодове № 42, 43 и 51), подобно на това, което се получава по време на тока самодиагностика. Изборът на вида на самодиагностика ("ток" или "тестване") се извършва чрез съответното затваряне на клемите "TE1", "TE2" и "E1" на диагностичния конектор, както ще бъде показано по-долу. самодиагностика (например повреда на контакта). Самодиагностиката по време на тестване може да се използва от специалисти, при спазване на съответната процедура за свързване на клемите на диагностичния конектор и определена последователност от операции (вижте по-долу).
Индикаторна лампа за неизправност на двигателя "CHECK"
1. Индикаторна лампа за неизправност "CHECK" - предупредителен светлинен сигнал, който е светлинно табло на арматурното табло, светва при включено запалване и неработещ двигател.
2. След стартиране на двигателя лампичката "CHECK" трябва да изгасне. Ако индикаторната лампа продължава да гори, когато двигателят работи, това означава, че диагностичната система предупреждава за неизправност.
Показване на диагностични кодове (нормален режим на самодиагностика)
За да получите изходен диагностичен код, изпълнете следните процедури.
1. Проверете първоначалните условия.
- a) Напрежението на батерията е най-малко 11 волта.
- b) Дроселната клапа – напълно затворена (клеми на сензора за положение на дроселната клапа "IDL" – затворени).
- c) Лостът за управление на скоростната кутия е в неутрално положение (селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "P").
- г) Всички аксесоари в позиция ИЗКЛ.
- д) Двигателят е загрял до нормална работна температура.
2. Включете запалването, но не стартирайте двигателя. Контролната лампа "SNEK" трябва да свети.
3 Свържете на късо клемите "TE1" и "E1" на диагностичния контакт, докато индикаторната лампа за неизправност трябва да изгасне и да започне да мига.
Забележка: ако индикаторната лампа не мига, това означава, че щифтовете на диагностичния конектор не са свързани.
Схемите на местоположението на клемите на диагностичния конектор са показани на фигурите.
4. Прочетете диагностичния код по броя на миганията (миганията) на контролната лампа за неизправност "CHECK". (Диагностичните кодове вижте таблицата по-долу).
Видът на диагностичния код зависи от вида на електронния контролен блок и от вида на неизправността. При двигатели 4A-FE и 7A-FE се използва компютърна система за управление на двигателя TOYOTA с 2 вида електронен блок за управление в зависимост от наличието или отсъствието на измервател на въздушната маса в системата за управление на впръскването на гориво. Диагностичните кодове при използване на тези блокове за управление се различават по продължителност на импулса (продължителност на всяко мигане) и импулсен работен цикъл (време между миганията).
Форма на диагностични кодове
- a) Нормална работа на системата (няма грешка) - Индикаторната лампа светва и изгасва на интервали от 0,26 секунди.
- б) Показване на кода за грешка. - Ако има неизправност, лампата мига на всеки 0,52 секунди. Първата последователност от мигания съответства на първия номер на диагностичния код, който се състои от две числа. След пауза от 1,5 секунди се показва втора последователност от мигания, съответстваща на втория номер на кода. Ако има два или повече кода за грешка, при извеждане се задава интервал от 2,5 секунди между тях.
След като се покажат всички кодове, има пауза от 4,5 секунди и след това всички те се повтарят, докато клемите "TEG и" E1 "на диагностичния конектор не бъдат накъсо.
Забележка: Ако има няколко DTC, те се показват, започвайки с най-малкия код и продължавайки нагоре.
- в) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE и 7A-FE) Електронен блок за управление с 2-степенен алгоритъм за откриване на повреда.
Електронният блок за управление на тези двигатели използва двустепенен алгоритъм за откриване на повреди.
1 - отстраняване на неизправността за първи път (предварително запаметяване), 2 - отстраняване на неизправността за втори път (контролната лампа светва), 3 - изключено запалване, 4 - втори цикъл, 5 - първи цикъл, 6 - ключ за запалване включено.
При записване на кодове "21" и "25" се използва двуетапен алгоритъм. Той се състои в това, че когато възникне неизправност за първи път, неговият код временно се съхранява в паметта на електронния блок за управление. Ако същата неизправност се регистрира по време на втория изпит за изпитно шофиране. тогава в този случай контролната лампа светва.Вторият тест за шофиране се провежда отново в същия режим. (Въпреки това, запалването трябва да бъде изключено между първия и втория цикъл на пробно шофиране).
По време на самодиагностика в тестов режим (втори режим на системата за самодиагностика), контролната лампа се включва при първата проява на неизправност.
5. След приключване на диагностиката изключете проводника от диагностичния контакт.
Показване на диагностични кодове (самодиагностика в тестов режим)
Забележка:
- В сравнение с нормалния режим на самодиагностика, самодиагностиката в тестов режим има допълнителни възможности за отстраняване на неизправности.
- Това ви позволява да идентифицирате неизправности в електрическите вериги на стартовата система, климатичната система, както и в електрическата верига на индикатора за неутрално положение в скоростния лост ("неутрален ключ").
- Освен това, самодиагностиката в тестов режим ви позволява да откривате неизправности, които също се отстраняват чрез нормална самодиагностика.
За да получите диагностичен изходен код в тестов режим, изпълнете следните процедури.
1. Проверете първоначалните условия
- a) Напрежението на батерията е най-малко 11 волта.
- b) Дроселна клапа - напълно затворена.
- c) Скоростният лост е в неутрално положение (селекторът на автоматичната скоростна кутия е в положение "P").
- г) Цялото допълнително оборудване е изключено.
- д) Двигателят е загрял до нормална работна температура.
2. Изключете запалването (OFF).
3. Клемите на късо съединение "TE2" и "E1" на диагностичния контакт с помощта на подходящ проводник.
4. Включете запалването и системата за самодиагностика ще работи в тестов режим.
Забележка. Потвърждението, че системата за самодиагностика работи в тестов режим, е мигането на контролната лампа "CHECK" при включено запалване. В този случай времето между края и началото на последователните импулси (мигания), тоест работният цикъл на импулсите, е 0,131 s.
5. Стартирайте двигателя и карайте автомобила със скорост от 10 km/h или повече.
6. Симулирайте ситуациите, в които клиентът описва проблема.
7. Използвайте подходящ проводник за свързване на контактите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
8. Прочетете диагностичните кодове по броя на миганията на контролната лампа "CHECK".
9. В края на диагностиката изключете проводниците от диагностичния конектор.
Забележка:
- Системата няма да влезе в тестов режим, ако контактите "TE2" и "E1" са свързани след включване на запалването.
- Ако 4-та стъпка от цикъла на изпитване не е извършена.
- (тест на пътя), тогава сигналите на стартовата система (стартер) и скоростта на превозното средство ще бъдат записани от електронния блок като неизправности, а кодове № 42 и Ns 43 ще бъдат показани от контролната помпа.
- Ако лостът за управление на автоматичната скоростна кутия е в положение: "D", "2", "L" или "R", или ако климатикът е ВКЛЮЧЕН, или ако педалът на газта е натиснат докрай, код №. 51 ("включване на климатика"), което обаче не е неизправност.
Изчистване на диагностичния код
1. След ремонт на дефектен възел, диагностичният код се съхранява в паметта на електронния блок за управление. Следователно той трябва да бъде изтрит (изтрит) чрез изключване на EFI предпазителя на инжекционната система (при изключено запалване). Предпазителят се намира в разклонителната кутия. Времето за изключване (най-малко 10 s) зависи от температурата на околната среда (колкото по-ниска е температурата, толкова по-дълго трябва да се изключи предпазителят).
Забележка:
- Изтриването може да стане и чрез изключване на отрицателния (-) извод на батерията. Но в този случай други системи с "памет" (часовници и др.) също ще бъдат "почистени".
- Ако диагностичният код не бъде изчистен, той ще бъде съхранен в паметта на електронния контролен блок и ще се появи с нов код в случай на бъдеща неизправност и подвеждане.
- Ако е необходимо да изключите (извадите) батерията, първо трябва да прочетете кодовете за грешки.
2. След операцията за изтриване трябва да извършите изпит за шофиране и да се уверите, че индикаторната лампа "CHECK" показва кода за "нормална работа".
Ако същият диагностичен код отново се покаже от индикаторната лампа "CHECK", това означава, че ремонтните дейности не са извършени задоволително.
Диагностична индикация
1. Електронният блок за управление включва следните кодове за грешки (вижте таблицата по-долу) и сред тях е кодът за нормална работа на двигателя.
2. Ако едновременно се появят 2 или повече типа неизправности, тогава първо се показва кодът с най-малкия номер, а след това с увеличаване на числата.
3. Всички кодове за неизправности, записани в пътния цикъл, се съхраняват в паметта на електронния блок за управление от момента на регистрацията до момента на изтриване ("нулиране"), с изключение на кодове № 16, 43, 51 и 42 (4A -FE, 7A-FE); No 16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); #16, 51,53 (3S-GEJ и #51 (SE-FE).
4. След отстраняване на неизправности кодовете за неизправности не се показват с помощта на предупредителната лампа "CHECK", а се съхраняват в паметта на електронния блок за управление, с изключение на кодовите номера, посочени в предходния параграф.