Схеми за включване на главното реле на инжекционната система: 1 - акумулатор, 2 - основен предпазител 2.0L, 3 - предпазител AM2 (30 A), 4 - ключ за запалване, 5 - предпазител EFI (15 A), 6 - IGN предпазител (7,5 A), 7 - главно реле на системата за впръскване на гориво, 8 - електронен блок за управление
1. Свалете капака на кутията с релето и главното реле на инжекционната система.
2. Проверете съпротивлението на намотката на релето.
- a) Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "1" и "2".
- 6) След това използвайте омметър, за да проверите дали няма непрекъснатост между щифтовете "3" и "5".
3S-GE, 5E-FE
- a) Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "1" и "3".
- b) След това използвайте омметър, за да проверите дали няма непрекъснатост между клемите "2" и "4".
3. Проверете работата на релето.
3S-FE, 4A-FE, 4S-FE и 7A-FE
- a) Подайте напрежение на акумулатора към клемите "1" и "2" на конектора на релето.
- b) Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "3" и "5".
Ако условията в точки 1 и 2 не са изпълнени, сменете релето.
3S-GE, 5E-FE
- a) Подайте напрежение на акумулатора към клемите "1" и "3" на конектора на релето.
- b) Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "2" и "4".
Всички двигатели
Ако е необходимо, корпусът на релето може да бъде свален и, преди да го изхвърлите, опитайте да отстраните причината за повредата. За да направите това, почистете всички контакти и проверете съпротивлението на намотките в две посоки, тъй като може да има диоди, които шунтират намотките. Ако съпротивленията на намотките са еднакви и в двете посоки, няма диоди, тогава можете да свържете батерията в произволен ред. Ако не, свържете батерията с правилния поляритет.
4. Монтирайте релето и капака на кутията на релето.