Предупреждение: не отваряйте излишно капака на контролния блок (ако докоснете изхода на интегралната схема, той може да се повреди от статично електричество).
Повреда №1: Няма превключване
1. Загрейте двигателя до температура 80°C и скоростната кутия до 50-80°C.
2. Свържете волтметър към клемите "TT" и *E1" на диагностичния контакт.
3. Ако напрежението на терминала "TT" не се промени пропорционално на степента на отваряне на дросела, проверете напрежението между "STP" ("V / K") и "E1" клеми на конектора на блока за управление на автоматичната скоростна кутия в различни позиции на спирачния педал.
Нормално напрежение:
- Модели отпреди 1996 г.:
- Спирачният педал е натиснат: 10-14V
- Освободен педал на спирачката: 0 V
- модели от 1996 г.:
- Спирачният педал е натиснат: 7,5-14V
- Освободен педал на спирачката: 0-1,5V
- a) Ако напрежението е нормално, тогава:
- счупване на захранващия кабел на блока за управление на автоматичната скоростна кутия.
- неизправност във веригата на сензора за положение на дроселната клапа;
- Отваряне или късо съединение в проводника "TT".
- b) Ако напрежението е различно от посоченото - неизправност във веригата на прекъсвача на спирачните светлини.
4. Изключете конектора на соленоида и тест за път. Скоростната кутия трябва да работи на следните предавки:
- D-лента: 4-та предавка
- Обхват "2": 3 (А540Н-4} предавка
- L-лента: 1 предавка
Ако скоростната кутия не работи както е посочено, скоростната кутия е повредена.
5. Свържете гнездо на електромагнитни клапани и измерете налягането върху изводите "TT" и "E1" на диагностичния контакт.
- a) Ако напрежението се променя плавно от 0 V на 7 V, тогава:
- дефектна скоростна кутия;
- Соленоидните клапани са дефектни.
- b) Ако напрежението се промени от 0V на 5V, вижте грешка №3. '
- c) Ако напрежението се промени от 0 до 2 V, тогава в диапазона "D" проверете напрежението между клемите "2" и "E1" на конектора на блока за управление на автоматичната трансмисия .
Номинално напрежение:
- Модели отпреди 1996 г.: 10-14V
- Модели от 1996 г.: 7,5-14V
Ако напрежението не е правилно, сменете блока за управление на автоматичната скоростна кутия. Ако напрежението е нормално, има неизправност във веригата на превключвателя за блокиране на стартиране.
- d) Ако напрежението не се промени (0 V), тогава в диапазона "D" проверете напрежението между клемите "L" и "E1" на конектор на контролния блок.
Номинално напрежение:
- Модели отпреди 1996 г.: 10-14V
- Модели от 1996 г.: 7,5-14V
Ако напрежението не е нормално, сменете блока за управление на автоматичната скоростна кутия.
Ако напрежението е нормално, има неизправност във веригата на превключвателя за блокиране на стартиране.
Неизправност №2: Превключването е твърде късно или твърде рано
1. Загрейте двигателя до температура BO'C и скоростната кутия до 50-80°C.
2. Свържете волтметър към клемите "TT" и "E1" на диагностичния контакт.
3. Ако напрежението на клемата "TT" не се промени пропорционално на степента на отваряне на дросела, проверете напрежението между клемите "STP" GV / K) и "E1" на конектор на блока за управление на автоматичната скоростна кутия при различни положения на педала спирачки: Нормално напрежение:
- модели отпреди 1996 г.
- Спирачният педал е освободен 0 V
- Спирачният педал е натиснат: 10-14V
- модели от 1996 г.
- Освободен педал на спирачката: 0-1,5V
- Спирачният педал е натиснат: 7,5-14V
- a) Ако напрежението е нормално, тогава:
- счупване на захранващия кабел на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя.
- Неизправност във веригата на сензора за положение на дроселната клапа.
- Отваряне или късо съединение в проводника "TT".
- b) Ако напрежението е различно - неизправността е в целта на превключвателя на спирачните светлини.
4 Модели преди 1996 г. Ако напрежението на клемата "TT" се промени пропорционално на степента на отваряне на дроселната клапа, тогава управляващият блок или автоматичната скоростна кутия е повреден.
5 модела от 1996 г. Ако напрежението на клемата "TT" се промени пропорционално на степента на отваряне на дросела, тогава проверете напрежението между клемите "PWR" и "E1" (от 1996 г. - също "MANU" и "E1") на блок конектор автоматична скоростна кутия и управление на двигателя.
Напрежение в позицията на превключвателя за избор на режим на автоматична трансмисия
Ако напрежението не е нормално, тогава превключвателят за избор на режим на автоматична трансмисия е дефектен.
Ако напрежението е нормално, тогава автоматичната трансмисия и блокът за управление на двигателя са повредени или автоматичната скоростна кутия е дефектна.
Неизправност №3: Няма превключване на по-висока предавка (след загряване)
1. Пътен тест с изключен конектор на соленоидния блок чрез последователно преместване на селектора от позиция "L" до позиции "2" и "D". Превключването на по-висока предавка трябва да се извършва в скоростната кутия. Ако превключването на по-висока предавка не се случи, значи скоростната кутия е неизправна.
2. Свържете конектора на соленоидните клапани и проверете как се променя напрежението на клемата "Tt" на диагностичния конектор (обикновено от 0 до 4 V).
- a) Ако напрежението се променя плавно от 0 V на 7 V, тогава:
- дефектна скоростна кутия;
- Соленоидните клапани са дефектни.
- b) Ако напрежението се променя плавно от 0 V на 2 V, тогава в диапазона "D" проверете напрежението между клемите "2" и "E1" на конектора на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя. Напрежение:
- Модели отпреди 1996 г.: 10-14V
- Модели от 1996 г.: 7,5-14V
Ако напрежението не е нормално, сменете автоматичната трансмисия и блока за управление на двигателя.
Ако напрежението е нормално, има неизправност във веригата на превключвателя за блокиране на стартиране.
- c) Ако напрежението не се промени (0 V), тогава в диапазона "D" проверете напрежението между клемите "L" и "E1" на автоматичната конектор на блока за управление на трансмисията. Напрежение:
- Модели отпреди 1996 г.: 10-14V
- Модели от 1996 г.: 7,5-14V
Ако напрежението не е правилно, сменете автоматичната трансмисия и блока за управление на двигателя.
Ако напрежението е правилно:
- неизправност във веригата на превключвателя за блокиране на стартиране;
- Неизправност на превключвателя за блокиране на стартиране.
3. Проверете напрежението между клемите "OD2" и "EG" на съединителя на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя при различни позиции на превключвателя за претоварване.
Напрежение в позицията на превключвателя:
- "ВКЛ."
- Модели отпреди 1996 г.: 10-14V
- Модели от 1996 г.: 9-14V
- "ИЗКЛ."
- Модели отпреди 1996 г.: 0V
- Модели от 1996 г.: 3V или по-малко
Ако напрежението се различава от номиналното напрежение, тогава има неизправност във веригата на превключвателя за усилване.
Модели от 1996 г. Ако напрежението е нормално, тогава блокът за управление на автоматичната скоростна кутия е повреден.
4. Модели преди 1996 г. Проверете напрежението между клемите "ODi" (модели преди 1996 г.) и "E1" на съединителя на автоматичната трансмисия и блока за управление на двигателя. Ако напрежението е различно от номиналното, сменете автоматична трансмисия и блок за управление на двигателя. Напрежението е около 5 V.
5. Модели преди 1996 г. Ако напрежението между клемите "OD" и "E" на конектора на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя с изключен конектор на електронния круиз контрол (темпомат) е различно от номинала, след което сменете електронния блок за круиз контрол (темпомат). Ако не, сменете снопа T/C ECM или ECU (темпомат).
Неизправност номер 4: няма блокиране на преобразувателя на въртящия момент (след загряване)
1. Загрейте двигателя до температура 80°0 и скоростната кутия до 50-80°C.
2. Извършете пътен тест. Свържете волтметър към клемите "Tt" и "E1" на диагностичния контакт. Измерете напрежението на блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Ако е 7 V, тогава:
- напълнен електромагнитен клапан за управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент,
- дефектна скоростна кутия;
- Неизправен съединител за блокиране на преобразувателя на въртящия момент.
3. Проверете напрежението между клемите "STP" ("V / K") и "EG" конектора на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя при различни позиции на спирачния педал; Нормално напрежение:
- Модели преди 1996 г.:
- педалът на спирачката е освободен 0 V
- педалът на спирачката е натиснат 10-14 8
- Модели от 1996 г.:
- Спирачният педал е освободен под 1,5V
- Натиснат педал на спирачката 7,5-14V
- a) Ако напрежението е нормално, има неизправност във веригата на сензора за положение на дроселната клапа или в захранващата верига на автоматичната трансмисия и електронния блок за управление на двигателя.
- b) Ако напрежението е различно от посоченото - неизправност във веригата на прекъсвача на спирачните светлини.
Неизправност № 5 (A245E): липсва блокиране на преобразувателя на въртящия момент с контролиран плъзгане (след загряване)
1. Загрейте двигателя до температура 80°C и скоростната кутия до 50-80°C.
2. Измерете напрежението между клемите "THW" и "E1" на конектора на електронния блок за управление. Нормално напрежение 0,7-1,0V
Ако напрежението е ненормално, тогава отворено или късо съединение във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя или неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя.
3. Проверете напрежението между клемите "TNO" ("OIL") и конектора "E1" на електронния блок за управление. Нормалното напрежение е 2 V.
Ако напрежението не е правилно, тогава отворено или късо съединение във веригата на сензора за температура на течността на автоматичната трансмисия.
4. Проверете напрежението между клемите "OD2" и "E1" на конектора на блока за управление при различни позиции на превключвателя за превключване: Напрежение в позицията на превключвателя:
- "ВКЛ.": 9-14V
- "ИЗКЛ.": 3V или по-малко
Ако напрежението се различава от номиналното, тогава превключвателят за блокиране на стартиране на двигателя е повреден.
5. Проверете напрежението между клемите "PWR" и "E1" (от 1996 г. - също "MANU" и "E1") на съединителя на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя.
Напрежение в позицията на превключвателя за избор на режим на автоматична трансмисия
Ако напрежението се различава от номиналното, тогава превключвателят за избор на режим на работа на автоматичната трансмисия е повреден.
6. Проверете налягането между изводите "Tt" и - "E1" на диагностичния контакт.
Нормално напрежение:
- дроселът е затворен не повече от 0,6V
- Дроселът е отворен 7,6-8,7V
Ако напрежението не отговаря на нормалното, проверете напрежението между клемите "STP" и "E1" на конектора на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя.
Нормално напрежение:
- Спирачният педал е освободен под 1,5V
- Спирачният педал е натиснат 7,5-14V
- a) Ако напрежението не е правилно, значи превключвателят на спирачните светлини е повреден.
- b) Ако напрежението е нормално, тогава отворено или късо съединение в окабеляването на сензора за положение на дроселната клапа или дефектен сензор за положение на дроселната клапа.
7. Изключете конектора на автоматичната скоростна кутия и електронния блок за управление на двигателя. Проверете съпротивлението между клемите "NC2+" и "NC2-" на съединителя на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя. Съпротивление 560-680 Ohm.
Ако съпротивлението се различава от номиналното, тогава отворено или късо съединение във веригата на сензор за скорост № 2 или сензор за скорост № 2 е повреден.
8. Проверете съпротивлението между изводите "SL" и "E1" на гнездото на електронния блок за управление. Съпротивление 11-15 Ohm.
Ако съпротивлението се различава от номиналното, тогава отворено или късо съединение във веригата на електромагнитния клапан за управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент или неизправност на самия клапан.
9. Проверете съпротивлението между клемите "SLU +" и "SLU-" на съединителя на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и двигателя. Съпротивление - 5,1-5,5 ома.
Ако съпротивлението се различава от номиналното, тогава отворено или късо съединение във веригата на соленоидния клапан за контрол на качеството на блокиране или неизправност на самия клапан.
10. Проверете напрежението между клемите "TT" и "E1" на диагностичния конектор.
Напрежението при натиснат педал на спирачката е не повече от 2,7 V.
Ако напрежението не отговаря на номиналното, сменете течността за автоматична трансмисия.
11. Превключете превключвателя за претоварване в положение "OFF", ключа за избор на режим на автоматична трансмисия в положение "OFF" (режим NORM), превключвателя на климатика в положение "OFF".
12 Ускорете автомобила до скорост от 60 km/h и отпуснете педала на газта. Ако напрежението между клемите "TT" и "E1" на диагностичния конектор съответства на посоченото, докато скоростта на превозното средство спадне до 30 km / h, тогава:
- автоматичната скоростна кутия е дефектна.
- Управляващият соленоиден клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент е залепнал.
- Соленоидният клапан за контрол на качеството на блокировката на преобразувателя на въртящия момент се забива. Напрежение 2,7-3,4 V.
Ако напрежението не съответства на посоченото, тогава автоматичната трансмисия и блокът за управление на двигателя са повредени.