Раздаваща кутия: 1 - държач на капака на разпределителната кутия, 2 - О-пръстен, 3 - щифт за дюбели, 4 - зъбно колело, задвижвано от помпата, 5 - О-пръстен, 6 - филтър, 7 - вал на главното задвижващо зъбно колело зъбно колело, 8 - уплътнение, 9 - о-пръстен, 10 - ограничителна плоча за регулираща гайка, 11 - лагер, 12 - пръстен за скрепване на маслото, 13 - разпределителна кутия от дясната страна, 14 - щифт за дюбели, 15 - отдясно на разпределителната кутия, външен лагер състезание, 16 - о-пръстен, 17 - сензор за скоростта на задното колело, 18 - капак на ревизионния отвор на разпределителната кутия, 19 - о-пръстен, 20 - обезвъздушител, 21 - външно гнездо на ляв страничен лагер на разпределителната кутия, 22 - пружина на предавката, 23 - кутия за пълнене, 24 - уплътнение, 25 - уплътнение, 26 - пробка за източване,27 - корпус на разпределителната кутия, 28 - регулираща шайба, 29 - държач на лагера на задвижваното зъбно колело, 30 - О-пръстен, 31 - удължаване на корпуса на раздаваща кутия, 32 - багажник, 33 - семеринг
4WD превозните средства имат постоянно задвижване на всички колела, така нареченото "Full time 4WD", с блокиращ централен диференциал.
Приложение: За повече информация относно работата на системите вижте главата "Инструкции за работа".
В зависимост от конфигурацията, блокирането може да се извърши по два начина:
1. Със система за механично блокиране на централния диференциал (C. DIF. AUTO). Когато натиснете бутон на арматурното табло, централният диференциал се заключва. Това води до равномерно разпределение на въртящия момент на предния и задния мост, което значително подобрява проходимостта.
2. Със система за автоматично блокиране на средния диференциал (вискозен съединител). Тази система не изисква намеса на водача, но превозните средства, оборудвани с тази система, имат по-лоши офроуд характеристики в сравнение с превозните средства със система "C. DIF. AUTO". Това се дължи на факта, че вискозният съединител не осигурява 100% блокиране и съединителят се активира с малко закъснение.