Диференциал на 2WD модели: I - крайна задвижвана предавка, 2 - семеринг, 3 - регулираща шайба, 4 - външно шейно на лагера, 5 - лагер, 6 - шайба, 7 - зъбно колело, 8 - вал зъбно колело, 9 - странична предавка, 10 - упорна шайба, 11 - уплътнение, 12 - регулираща шайба, 13 - външен пръстен на лагера, 14 - лагер, 15 - задвижваща предавка на скоростомера (C50, C52), 16 - щифт за дюбели, 17 - чаша на диференциала, 18 - заключваща пластина (C50, C52)
Корпус на съединителя, диференциал и разпределителна кутия на 4WD модели: 1 - разпределителна кутия, Z - носеща скоба на корпуса на лоста за скорости, 3 - адаптер на сензора за скорост, 4 - пробка за източване, 5 - маслен приемник, 6 - тръба на маслената помпа, 7 - магнит, 8 - капак на изходния вал, 9 - външно заострен ролков лагер, 10 - комплект маслена помпа, 11 - диференциал, 12 - задвижващо зъбно колело на маслената помпа, 13 - странични зъбни колела, 14 - преден входящ вал лагер, 15 - предно семеринг, 16 - О-пръстен, 17 - адаптер, 18 - тръба на масления охладител, 19 - корпус на съединителя, 20 - багажник, 21 - опора на вилицата за освобождаване на съединителя, 22 - монтаж на вилица с лагер за освобождаване на съединителя
Трансмисионна маслена помпа: 1 - корпус на маслената помпа, 2 - О-пръстен, 3 - маслен филтър, 4 - изходен ротор на маслената помпа, 5 - задвижващ ротор на маслената помпа, 6 - корпус на маслопровода, 7 - задвижваща зъбна маслена помпа, 8 - капак на маслената помпа, 9 - пружинен държач, 10 - топка, 11 - пружина, 12 - редуктор на налягане
Вал на лоста за превключване: 1 - маслен дефлектор, 2 - междинна пластина, 3 - вътрешна клетка на лоста за превключване № 1, 4 - пружина, 5 - капак на вала за избор на скорости, 6 - маслено уплътнение, 7 - багажник, 8 - задържащ пръстен, 9 - пружинна седалка, 10 - щифт, 11 - вътрешен лост за превключване #1, 12 - щифт, 13 - вътрешен лост за превключване #2, 14 - пружина, 15 - пружинна седалка, 16 - скоба, 17 - лост за избор на стебло
Диференциал: 1 - конусен ролков лагер, 2 - задържащ пръстен, 3 - дистанционер, 4 - задвижваща предавка на скоростомера, 5 - чаша на централния диференциал № 1, 6 - ос на зъбно колело на централния диференциал, 7 - тяга шайба зъбно колело на централния диференциал, 8 - пиньон на централния диференциал, 9 - полуосово зъбно колело на предния диференциал, 10 - тяга шайба на пиньона на предния диференциал, 11 - пиньон на предния диференциал, 12 - ос на щифтовете зъбно колело на предния диференциал № - тягова шайба на страничната зъбна предавка на предния диференциал, 15 - дистанционер, 16 - скоба, 17 - конусен ролков лагер, 18 - маслена шайба, 19 - пълнежна кутия, 20 - регулираща шайба, 21 - крайна задвижвана предавка,22 - чаша на централния диференциал № 2, 23 - тяга шайба на страничната предавка на централния диференциал, 24 - конична пружинна шайба, 25 - ос на предния диференциал, 26 - чаша на предния диференциал, 27 - държач за оси на централния диференциал, 28 - зъбно колело на централния диференциал, 29 - конична пружинна шайба, 30 - шайба на централния диференциал на страничната предавка
4WD превозните средства имат постоянно задвижване на всички колела, така нареченото "Full time 4WD", с блокиращ централен диференциал.
Забележка: За повече информация относно работата на системите вижте главата "Ръководство за работа".
В зависимост от конфигурацията, блокирането може да се извърши по два начина:
- 1) Със система за механично блокиране на централния диференциал (C. DIF. LOCK) При натискане на бутон на арматурното табло пневматичният задвижващ механизъм, разположен на раздаващата кутия "твърдо" блокира централния диференциал Това води до равномерно разпределение на въртящия момент към предната и задната ос, което значително подобрява проходимостта.
- 2) С автоматично блокиране на централния диференциал (вискозен съединител). Тази система не изисква намеса на водача, но автомобилите, оборудвани с тази система, го правят. имат по-лоша проходимост в сравнение с автомобили със система "C. DIF. LOCK". Това се дължи на факта, че вискозният съединител не осигурява 100% блокиране, а съединителят се задейства с леко забавяне на тежестта.
Схема на задвижване на всички колела с вискокуфа: 1 - междуколесен диференциал, 2 - междуосов диференциал, 3 - вискосъединител
Технически данни:
- Качество на масло по API: GL-5
- Препоръчителен вискозитет: SAE 75W-90
- Вместимост (при смяна): 5,0 l