- a) Уверете се, че кабелните скоби на клемите на батерията са чисти и стабилни.
- b) Проверете състоянието на проводниците на акумулатора (вижте параграф 4). Сменете всички дефектни проводници на батерията с нови.
- c) Проверете състоянието на батерията (вижте параграф 3). Ако не изпълни всички проверки, заменете го с
- d) Проверете окабеляването и връзките на соленоида на стартера. Вижте "Схеми на окабеляване" в края на глава 12.
- e) Проверете затягането на болтовете за закрепване на стартера.
- e) Проверете стопяемата връзка (вижте глава 12). Ако е изгорял, открийте причината и поправете електрическата верига.
- g) Проверете работата на сензора на превключвателя за паркиране/неутрално положение. Уверете се, че скоростният лост е в положение P или N. Вижте Глава 7 за информация относно проверката и регулирането на сензора за паркиране/неутрален превключвател. Когато извършвате проверки на електрически вериги, вижте "Електрически схеми" в глава 12, ако е необходимо. За да подаде напрежение на акумулатора към соленоида на стартера, системата трябва да работи правилно.
- h) Проверете работата на релето на стартера. Стартерното реле се намира в кутията с предпазители/реле в двигателното отделение. Вижте Глава 12 за описание на процедурата за изпитване на релето.
2. Ако стартерът не се включи, когато ключът за запалване се завърти в стартова позиция, проверете за напрежение на акумулатора към соленоида. Това ще покаже дали соленоидът получава правилния сигнал за напрежение от ключа за запалване. Свържете тест лампа или волтметър към положителния извод на соленоида на стартера и отчетете напрежението, докато асистентът завърта ключа за запалване в стартова позиция. Ако няма напрежение, вижте "Схеми на окабеляване" в глава 12 и проверете всички предпазители и релета, свързани последователно със стартовата система. Ако има напрежение, но стартерът не работи, извадете стартера (виж параграф 13) и го тествайте на стойка (виж точка 4).
3. Ако стартерът се върти бавно, проверете напрежението на манивелата на стартера и тока на акумулатора. Този тест трябва да се извърши със стартер на двигателя. Завъртете двигателя за не повече от 10 секунди и наблюдавайте напрежението на акумулатора. То не трябва да пада под 8,0V при модели с ръчна трансмисия или 8,5V при модели с автоматична трансмисия. Също така наблюдавайте силата на тока на амперметъра (фиг. 12.3) Тя не трябва да надвишава 400 A или да пада под 250 A. Ако токът на задвижване на стартера не е в определения диапазон, сменете стартера с нов. Има няколко фактора, които могат да повлияят на способността за завъртане на стартера. Батерията трябва да е в добро състояние, и токът на задвижване на студения двигател в акумулатора не трябва да е по-нисък от посочения за конкретно приложение. Проверете внимателно спецификациите на батерията. Клемите и проводниците на акумулатора трябва да са чисти и без корозия. Освен това, ако температурата е твърде ниска, загрейте акумулатора и/или цилиндровия блок, преди да извършите проверките.
Ориз. 12.3. За да използвате индуктивен амперметър, просто задръжте амперметъра над положителния или отрицателния проводник, в зависимост от това, което е по-лесно за достъп.
4. Ако стартерът получава напрежение, но не се активира, извадете го и проверете стартера с електромагнита на стойката (фиг. 12.4). Най-вероятно соленоидът е повреден. В някои редки случаи двигателят може да блокира. Ето защо, преди да продължите, опитайте да завъртите шайбата на коляновия вал (вижте глава 2A или 2B). След като фиксирате стартера с електромагнит в менгеме на стойката, продължете един свързващ проводник от отрицателния извод на акумулатора към корпуса на стартера. Прекарайте друг джъмперен проводник от положителния извод на акумулатора към клемата B+ на стартера. Настройте стартовия превключвател, подайте напрежение на акумулатора към клемата S на соленоида (за 10 секунди или по-малко) и вижте дали буталото на соленоида се удължава, скоростен лост и свободен ход и дали зъбното колело се върти. Ако зъбното колело се разтяга, но не се върти, соленоидът работи, но стартерът е дефектен. Ако няма движение, но соленоидът щрака, соленоидът и/или стартерът са повредени. Ако буталото на соленоида се разтяга и задвижващата предавка се върти, стартовият/соленоидният модул работи правилно.
Ориз. 12.4. Стартова фуния на стойката