2. Елементите на системата включват модула за управление на задвижването (PCM), клапана за управление на маслото VVT (OCV) и зъбното колело/задвижка на всмукателния разпределителен вал (фиг. 5.2 a, b).
Ориз. 5.2, а. Променлив клапан за управление на маслото (VDO се намира в десния край на главата на цилиндъра (от страната на пътника)
Ориз. 5.2b. Задвижващият механизъм на входящата вилка се вижда само когато капакът на главата на цилиндъра е свален.
3. PCM използва вход от следните сензори, за да включи и изключи клапана за управление на маслото:
- a) сензор за скорост на превозното средство (VSS),
- b) сензор за положение на дроселната клапа (TPS),
- в) сензор за масов въздушен поток (MAF),
- г) сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
4. Когато клапанът за управление на маслото VVT се активира от PCM, той насочва предписаното налягане на маслото от двигателя, за да напредне или забави зъбното колело/задвижката на всмукателния разпределителен вал.
5. Зъбното колело/задвижка на всмукателния разпределителен вал има вътрешна главина, която е фиксирана към разпределителния вал. Вътрешната главина съдържа набор от фиксирани лопатки, които са подложени на налягане на маслото, за да завъртят разпределителния вал. Колкото по-високо е налягането на маслото (или потока), толкова по-бързо ще се върти задвижващият механизъм, което води до придвижване или забавяне на разпределителния вал.
6. Когато маслото се подава към лопатките от предната страна, задвижващият механизъм може да придвижи разпределителния вал до 21° по часовниковата стрелка. Когато маслото се подава към лопатките от страната на изоставането, задвижващият механизъм започва да върти разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка до 0 градуса, което съответства на нормалното положение на задвижващия механизъм, когато двигателят работи без натоварване или на празен ход. В допълнение, PCM може да изпрати сигнал до клапана за управление на маслото, за да прекъсне подаването на масло както към каналите за напредване, така и към забавяне, за да поддържа напредването на разпределителния вал в текущата позиция.
7. При леко натоварване на двигателя, системата VVT ще инициира забавяне на разпределителния вал, за да намали припокриването на клапаните и да стабилизира мощността на двигателя. При умерено натоварване на двигателя, системата VVT ще придвижи разпределителния вал, за да увеличи припокриването на клапаните, като същевременно намали разхода на гориво и емисиите. При тежки натоварвания на двигателя при ниски обороти, системата VVT придвижва разпределителния вал, за да позволи на всмукателните клапани да се затварят по-бързо, което подобрява въртящия момент в ниския и средния диапазон. При тежки натоварвания на двигателя в диапазона на високи обороти, системата VVT инициира забавяне на разпределителния вал, за да забави затварянето на всмукателните клапани, за да увеличи мощността на двигателя.
Замяна на елементи
Приложение. Проблеми в електрическата верига на клапана за управление на маслото WT ще доведат до установяване на DTC и предупредителната лампа "CHECK ENGINE" на арматурното табло да светне. За информация относно кодовете за неизправности вижте глава B.
Забележка. Повечето проблеми в системата VVT са причинени от клапана за управление на маслото и свързания филтър. Този клапан изисква редовна смяна на двигателното масло и филтъра, за да работи гладко.
Филтър на клапана за управление на маслото
8. Запушената филтър на клапана за управление на маслото (OCV) е много честа причина за проблеми със системата VVT. Извадете OCV филтъра от задната част на главата на цилиндъра и след това го проверете за запушване. Ако е необходимо, почистете филтъра и го поставете отново с нов О-пръстен. По-големият край на филтъра трябва да е обърнат към главата.
Клапан за управление на маслото
9. За да смените клапана за управление на маслото (OCV), свалете задържащия болт и свалете клапана от главата на цилиндъра. Клапанът е разположен от предната страна на главата на цилиндъра (близо до веригата за синхронизация). Когато инсталирате нов клапан, използвайте нов О-пръстен. Затегнете болта на клапана с посочения въртящ момент, даден в Спецификации в началото на тази глава.
Зъбно колело/задвижка на разпределителния вал
10. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте параграф 4), ангренажната верига (виж параграф 6) и всмукателния разпределителен вал (виж параграф 7).
11. Затегнете разпределителния вал в менгеме на работна маса. За захващане на вала следва шестоъгълната секция на вала.
Предупреждение. Внимавайте да не повредите разпределителния вал, неговите топки и шийки.
12. Уверете се, че зъбното колело/задвижката не се върти от фиксирана позиция. Позицията на задържане е неутралната позиция, която задвижващият механизъм заема, когато двигателят работи на празен ход и без натоварване и по всяко време, когато системата VVT не се активира от PCM.
13. С помощта на почистващ препарат за спирачки отстранете всички следи от масло от предните шайби и от входовете за управление на VVT масло. Нанесете винилова лента върху всички контролни отвори, с изключение на порта за масло от предната страна.
14. Приложете 1,5 kg/cm2 въздушно налягане към отвора за масло от предната страна и опитайте да завъртите задвижващия механизъм с ръка. Задвижващият механизъм трябва да се върти свободно, без очевидно блокиране в посока на увеличаване на напредването от фиксирана позиция.
Забележка. Необходимо е плътно уплътнение между върха на въздушния пистолет и отвора за подаване на масло, тъй като ако има изтичане на въздух в върха на въздушния пистолет или друг отвор за контролно масло, заключващият щифт в задвижващия механизъм няма да излезе от монтажния отвор. Ако възникне теч, приложете малко повече въздушно налягане към предния страничен отвор за масло, за да избутате заключващия щифт от монтажния отвор.
15. Ако задвижващият механизъм не се върти толкова свободно, както е предписано, сменете зъбното колело/задвижката на всмукателния разпределителен вал.
16. За да смените зъбното колело/задвижката, затегнете разпределителния вал в менгеме на налагането и развийте гайката.
Предупреждение. Не развивайте четирите болта от задвижващия механизъм VVT.
17. Свалете зъбното колело/задвижването. Ако елементът не може да бъде изваден от разпределителния вал, леко го почукайте с пластмасов чук.
Предупреждение. Не се опитвайте да разглобявате зъбното колело/задвижката. Това е неразделим възел, не е възможно да се сглоби отново.
18. Смажете лагерната повърхност за зъбното колело/задвижката на разпределителния вал с чисто двигателно масло. Монтирайте зъбното колело/задвижката върху вала, така че жлебът да е подравнен с щифта. Когато щифтът е напълно поставен в жлеба, завъртете зъбното колело/задвижката още надясно (страна на изоставане). Монтирайте монтажната гайка на зъбното колело/задвижването и затегнете с посочения въртящ момент, даден в Спецификации в началото на тази глава.
Забележка. Уверете се, че зъбното колело/задвижването може да се движи от страната на забавянето и да е заключено в крайна позиция от страната на забавянето.
19. Монтирайте всмукателния разпределителен вал (виж параграф 7), ангренажната верига (виж параграф 6) и капака на главата на цилиндъра (виж параграф 4).