Приложение. Следните процедури се отнасят за клапана за управление на маслото, масления филтър или зъбното колело/задвижка на всмукателния разпределителен вал на която и да е от цилиндровите глави.
1. Системата WT променя ъгъла на всмукателния разпределителен вал, за да напредне или забави времето на всмукателния разпределителен вал, като приложи налягане на маслото към задвижващия механизъм на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. Промяната на синхронизацията на всмукателните клапани при определени условия на работа на двигателя води до увеличаване на въртящия момент на двигателя, намаляване на разхода на гориво и намаляване на нивото на вредни емисии.
2. Компонентите на системата включват модул за управление на задвижването (PCM), клапан за управление на маслото (OCV) във всяка цилиндрова глава, маслен филтър за всеки маслен клапан и зъбно колело на всмукателния разпределителен вал със задвижващ механизъм.
3. PCM използва вход от следните сензори, за да включи и изключи клапана за управление на маслото:
- a) сензор за скорост на превозното средство (VSS),
- b) сензор за положение на дроселната клапа (TPS),
- в) сензор за масов въздушен поток (MAF),
- г) сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
4. Когато клапанът за управление на маслото се активира от PCM, той насочва предписаното налягане на маслото от двигателя, за да инициира предварително или изоставане на времето на клапана към задвижващия механизъм на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал.
Ряс. 9.4. Когато се приложи напрежение, OCV буталото (A), което можете да поставите през процепите в корпуса, трябва да излезе; при прекъсване на захранващото напрежение буталото трябва да влезе вътре
5. Комплектът зъбно колело/задвижващ механизъм на всмукателния разпределителен вал е оборудван с вътрешна главина, която е фиксирана върху разпределителния вал. Вътрешната главина съдържа набор от фиксирани лопатки, които са подложени на налягане на маслото, за да завъртят разпределителния вал. Колкото по-високо е налягането на маслото, толкова по-бързо ще се върти задвижващият механизъм, което води до придвижване или забавяне на разпределителния вал. По-високото налягане на маслото причинява промяна в ъгловата позиция на разпределителния вал чрез подаване на масло към предната или изостанала страна на фиксираните лопатки.
6. Когато маслото се подава към лопатките от напреднала страна, задвижващият механизъм може да предизвика напредване на времето на клапана. До 21 градуса по часовниковата стрелка. Когато маслото се подава към лопатките от страната на изоставането, задвижващият механизъм започва да върти разпределителния вал обратно на часовниковата стрелка до 0 градуса, което съответства на нормалното положение на задвижващия механизъм, когато двигателят работи без натоварване или в режим на празен ход. В допълнение, PCM може да изпрати сигнал до клапана за управление на маслото, за да спре подаването на масло към двата канала (напред или забавяне), за да поддържа предварителното време на клапана в текущата позиция.
7. Когато двигателят е леко натоварен, системата VVT инициира забавяне на разпределителния вал, за да намали припокриването на клапаните и да стабилизира мощността на двигателя. При средно натоварване на двигателя, системата VVT инициира придвижване на разпределителния вал, за да увеличи припокриването на клапаните, като същевременно намалява разхода на гориво и емисиите. При тежки натоварвания на двигателя при ниски обороти, системата VVT инициира придвижване на разпределителния вал, за да позволи на всмукателните клапани да се затварят по-бързо, което води до повишен въртящ момент при ниските и средните обороти. При тежки натоварвания на двигателя в диапазона на високи обороти, системата VVT инициира забавяне на разпределителния вал, за да забави затварянето на всмукателните клапани, за да увеличи мощността на двигателя.