Забележка. Проблеми в електрическата верига на клапана за управление на маслото VVT причиняват генериране на DTC и предупредителната лампа "Проверете двигателя" на арматурното табло да светне. За информация относно кодовете за неизправности вижте глава B.
Забележка. Повечето проблеми със системата VVT са причинени от клапана(ите) за управление на маслото и свързания(ите) филтър(и). Този клапан изисква редовна смяна на двигателното масло и филтъра, за да работи безпроблемно. Някои проверки и инспекции на системата VVT изискват премахване на капака на главата на цилиндъра и всмукателния разпределителен вал.
Филтър на клапана за управление на маслото
8. Запушената филтър на клапана за управление на маслото (OCV) е много честа причина за проблеми със системата VVT. Извадете филтъра от задната част на главата на цилиндъра и го проверете за запушване. Ако е необходимо, почистете филтъра и го поставете отново с нов О-пръстен. По-големият край на филтъра трябва да е обърнат към главата (фиг. 8.8). Затегнете щепсела на филтъра с посочения въртящ момент, даден в Спецификации в началото на тази глава.
Ориз. 8.8. Когато монтирате филтъра, използвайте нов О-пръстен и се уверете, че голямата филтърна глава е обърната към главата на цилиндъра.
Клапан за управление на маслото
9. За да смените клапана за управление на маслото (OCV), развийте фиксиращия болт и извадете клапана от главата на цилиндъра (фиг. 8.9, a, b). Клапанът е разположен от задната страна на всяка цилиндрова глава (по-близо до щепсела на скоростната кутия). Когато инсталирате нов клапан, използвайте нов О-пръстен. Затегнете болта на клапана с посочения въртящ момент, даден в Спецификации в началото на тази глава.
Фиг. 8.9, а. Разположение на клапана за управление на маслото за задния ред цилиндри
1 - Електрически конектор
2 - Болт
Фиг. 8.9, б. Разположението на управляващите маслени клапани за предния ред цилиндри
1 - Електрически конектор
2 - Болт
Зъбна шайба на разпределителния вал със задвижващ механизъм
10. Свалете капака на главата на цилиндъра (виж параграф 4), ангренажния ремък (виж параграф 7) и всмукателния разпределителен вал (виж параграф 10).
Забележка. Не сваляйте разпределителния вал или зъбното колело на изпускателните газове от автомобила.
11. Затегнете разпределителния вал в менгеме на работна маса. За захващане на вала следва шестоъгълната секция на вала.
Предупреждение. Внимавайте да не повредите разпределителния вал, неговите топки и шийки.
12. Уверете се, че комплектът на зъбната шайба със задвижващия механизъм не се върти от фиксирано положение. Фиксираната позиция е неутралната позиция, която задвижващият механизъм заема, когато двигателят работи на празен ход и без натоварване и по всяко време, когато системата VVT не се активира от PCM
13. Използвайте средство за почистване на спирачките, за да премахнете всички следи от масло от шейните на предния вал и от портовете за управление на маслото на VVT. Нанесете винилова лента върху всички контролни отвори, с изключение на порта за масло от предната страна.
14. Приложете 1,0 kg/cm3 въздушно налягане към отвора за масло от предната страна и опитайте да завъртите задвижващия механизъм с ръка. Задвижващият механизъм трябва да се върти свободно, без очевидно захващане с приблизително 30 градуса в посока напред от позицията за задържане.
Забележка. Задължително е да има херметично уплътнение между върха на въздушния пистолет и щифта на предния маслен отвор, защото ако има изтичане на въздух в върха на въздушния пистолет или друг отвор за контрол на маслото, заключващият щифт в задвижващия механизъм няма да излезе от отвора за локализиране. Ако възникне теч, приложете малко повече въздушно налягане към предния страничен отвор за масло, за да избутате заключващия щифт от монтажния отвор.
15. Ако задвижващият механизъм не се върти толкова свободно, както е предписано, сменете зъбното колело на всмукателния разпределителен вал със задвижващия механизъм,
16. За да смените комплекта на зъбната шайба със задвижващия механизъм, затегнете разпределителния вал в менгеме на работната маса и развийте гайката с 46 мм, като я завъртите по посока на часовниковата стрелка (гайката има лява резба).
17. Отстранете модула на зъбната шайба със задвижващия механизъм. Ако елементът не може да бъде изваден от разпределителния вал, леко го почукайте с пластмасов чук.
Предупреждение. Не се опитвайте да разглобявате комплекта на зъбната шайба със задвижващия механизъм. Това е неразделим възел, не е възможно да се сглоби отново.
18. Смажете лагерната повърхност за комплекта на зъбната шайба със задвижващия механизъм на разпределителния вал с чисто двигателно масло. Подравнете заключващия щифт (в разпределителния вал) и жлеба на заключващия щифт (в зъбната ролка/задвижката), преди да монтирате комплекта зъбно колело/задвижващ механизъм. Монтирайте модула на зъбната шайба със задвижващия механизъм. Монтирайте нова гайка на зъбното колело и я затегнете с посочения въртящ момент, даден в Спецификации в началото на тази глава (не забравяйте, че гайката има лява резба).
19. Монтирайте всмукателния разпределителен вал (виж параграф 10), ангренажния ремък (виж параграф 7) и капака на главата на цилиндъра (виж параграф 4).