Внимание! Проверка и ремонт на елементите на изпускателната система трябва да се извършват само след като системата е напълно охладена.
1. Изпускателната система се състои от изпускателен(и) колектор(и), каталитични конвертори, ауспух, задна изпускателна тръба и изпускателни тръби, които свързват тези елементи заедно, както и закачалки и скоби, които поддържат и закрепват тези елементи. Изпускателната система е прикрепена към тялото с помощта на носещи скоби и гумени опори за окачване (фиг. 16.1, а) Ако някой от тези елементи е повреден или износен, към тялото ще се предаде повишен шум и вибрации. Изпускателната система се състои от различни секции, които са закрепени заедно. Някои от тези секции се състоят от няколко елемента, заварени в един монтаж. Например, централната част на изпускателната система, която е и най-дългата секция, включва заден каталитичен конвертор и предварителен ауспух (фиг. 16.1, b, c). Ако някой от тези елементи е повреден, ще трябва да смените модула с него или да отрежете каталитичния преобразувател или ауспуха и да заварите нов блок. Ще трябва също да премахнете централната изпускателна тръба, за да премахнете резервоара за гориво.
Ориз. 16.1, а. Всяка секция от изпускателната система (показан заден ауспух) е окачена на гумени опори за окачване. С течение на времето гумата може да остарее и след това да се напука или разкъса. Не забравяйте да проверявате закачалката за ауспуха всеки път, когато извършвате обслужване под автомобила. Ако са повредени или износени, незабавно ги сменете.
Ориз. 16.1, б. Възелът на централната изпускателна тръба е най-дългата и най-обемната част от изпускателната система. Състои се от заден каталитичен конвертор (A) и преден ауспух (B). Свалете двата болта (C), за да отделите предния край на централната изпускателна тръба.
Ориз. 16.1, c. За да отделите задния край на възела на централната изпускателна тръба, свалете двата болта
2. Редовните проверки на изпускателната система ви позволяват да я поддържате в работно състояние, елиминирайки генерирането на повишен шум. Проверката трябва да търси повредени или деформирани части, открити шевове, липсващи дупки, разхлабени връзки, прекомерна корозия или други повреди, които биха могли да позволят на изгорелите газове да влязат в превозното средство. Не ремонтирайте повредени части на изпускателната система. Сменете ги.
3. Ако елементите на системата са силно корозирали, може да се наложи да ги изрежете от изпускателната система. Най-удобният начин е да се свържете със специализиран сервиз, където корозиралите зони ще бъдат изрязани с газов резак. Въпреки това, ако искате да спестите пари, като го направите сами, но нямате оборудване за заваряване с газова горелка с кислород и ацетилен, просто отрежете старите парчета с настолен трион. Ако имате възможност да използвате сгъстен въздух, можете да използвате и специални пневматични фрези. Ако ще вършите тази работа сами, пригответе защита за очите и тежки ръкавици, за да се предпазите от метални стърготини.
4. Има няколко прости препоръки за ремонт на изпускателната система:
- a) Когато сваляте компонентите на изпускателната система, работете в посока от задния край към предния.
- b) За да улесните премахването на крепежните елементи на секциите на изпускателната система, нанесете върху тях проникващо масло.
- c) Използвайте нови уплътнения, скоби и скоби, когато инсталирате компоненти на изпускателната система. Ако състоянието на крепежните елементи е далеч от идеалното, препоръчително е да ги смените едновременно. Дори и успешно да развиете ръждясалите крепежни елементи, те ще бъдат още по-трудни за отвиване при следващото разрязване, когато трябва да го направите. Освен това следващия път, когато бъдат разхлабени или затегнати, може да се счупят.
- d) При сглобяване нанесете подходяща смазка върху резбите на всички крепежни елементи на изпускателната система. Внимавайте да създадете достатъчно хлабина между новомонтираните части и всички елементи на дъното на автомобила, за да предотвратите прегряване на дъното и в резултат на това възможни повреди на вътрешните подови настилки и изолацията. Обърнете специално внимание на каталитичния конвертор и неговия топлинен щит.
Внимание! Катализаторът работи при много високи температури и отнема много време, за да се охлади. Изчакайте, докато преобразувателят се охлади напълно, преди да се опитате да извадите преобразувателя. Неспазването на тази инструкция може да доведе до тежки изгаряния.