Система за всмукване на въздух
Системата за всмукване на въздух се състои от въздушен филтър, входящ въздухопровод, резонатори, тяло на дросела и всмукателен колектор. Резонаторите са специално оформени камери, монтирани на входящия въздуховод. Те работят като акумулатори или приемници, като помагат за "успокояване" на преминаването на въздух през всмукателния въздуховод. Процедурите за подмяна на всички тези елементи са обхванати в тази глава (с изключение на всмукателните колектори, които са обхванати в глава 2A или 2B).
Корпус на дросела на модели от 1999-2003 г.
Корпус на дросела на модели 2001-2003 г с четирицилиндров двигател има конвенционален дизайн с един канал. Долната част на тялото на дросела се нагрява от охлаждащата течност на двигателя, за да се предотврати заледяването на тялото при студено време. На оста на амортисьора е инсталиран сензор за положение на дроселната клапа (TP), който ви позволява да контролирате промените в ъгъла на отваряне на дросела. Клапан за контрол на скоростта на празен ход (ISC) е свързан към долната страна на тялото на дросела. Вижте Глава 6 за информация относно TP сензора и ISC клапана.
Корпус на дросела на медалите 1999-2003 г с V6 двигател е дизайн с двоен порт, който включва тристепенна всмукателна система с променлива геометрия (ACIS). Подобно на еднопортовото тяло на дросела, използвано при четирицилиндрови модели, корпусът на дросела с два порта, използван при моделите V6, също е оборудван със сензор за положение на дроселната клапа (TP) и клапан за регулиране на скоростта на празен ход (ISC).). Вижте Глава 6 за повече информация относно ACIS, TP сензора и ISC клапана.
Когато двигателят работи на празен ход, съотношението въздух-гориво се контролира от системата за контрол на оборотите на празен ход (ISC). Системата ISC включва сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT), сензор за температура на входящия въздух (IAT), сензор за положение на дроселната клапа (TP), сензор за масов въздушен поток (MAF), различни други сензори, модул за управление на задвижването (PCM), и ISC. ISC клапанът се активира от PCM при определени условия, като студено стартиране или когато двигателят е под усилвател на волана при ниски скорости на превозното средство или когато климатикът е включен. ISC клапанът контролира количеството въздух, което заобикаля дросела и влиза във всмукателния колектор. За повече информация относно ISC клапана и ISC системата вижте Глава 6.
Труп на дросела на 2004 г. и по-нови модели
Корпусът на дросела на 2004 г. и по-късно 4-цилиндрови и V6 модели е оборудван с ETCS-i електронен контрол на газта. Корпусът на дросела с един порт при тези модели е електронен, което означава, че не използва кабел на газта за отваряне и затваряне на дросела. Вместо това той има DC двигател, който отваря и затваря дроселова клапа вътре в корпуса в отговор на команда от модула за управление на задвижването (PCM). PCM следи позицията или ъгъла на педала на газта с помощта на сензора за положение на педала на газта (APP) и след това командва на DC двигателя вътре в тялото на дросела да отвори или затвори дросела съответно. Това тяло на дросела е оборудвано със сензор за положение на дроселната клапа (TP), но за разлика от по-ранните устройства, сензорът е неразделна част от тялото на дросела и не може да бъде свален. Тези устройства нямат клапан за регулиране на скоростта на празен ход (ISC). Функцията за контрол на скоростта на празен ход се управлява от PCM. Вижте Глава 6 за повече информация относно сензорите ETCS-i, APP и PCM.
Електронна система за управление
Информационните сензори, модулът за управление на задвижването (PCM), изходните задвижващи механизми и различните системи за контрол на емисиите, използвани в тези превозни средства, са описани в Глава 6.
Система за подаване на гориво
Системата за подаване на гориво включва горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, горивен филтър, горивни линии, амортисьор за пулсации на налягането, горивна релса и горивни инжектори. Горивната помпа, вградена в резервоара, е електрическа вградена помпа. Горивото се изтегля в помпата през всмукателната цедка, преминава през регулатора на налягането, през горивния филтър и се подава към инжекторите. Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянно налягане в инжекторите.
Дюзи - с електромагнитно задвижване, постоянен ход, тип игла. Те се състоят от електромагнит, бутало, иглена клапа и корпус. Когато ток се подаде към соленоида, игленият клапан се отцепва от мястото си и струя гориво под налягане излиза от тялото на дюзата през пулверизатора. Цикличното захранване зависи от продължителността на импулса, тоест периодът от време, през който игленият клапан е отворен, през този период от време, от своя страна, се определя от периода от време, през който токът се подава към електромагнита . Тъй като времето за впръскване на инжектора определя интервалите на отваряне и затваряне, които от своя страна определят съотношението въздух-гориво на впръскваната смес, времето за впръскване на инжектора трябва да бъде много точно.
Основното реле на EFI, разположено в кутията с предпазители/реле в двигателното отделение, захранва релето на горивната помпа (отворено реле) през ключа за запалване. PCM управлява сигнала на земята, потиснат към горивната помпа, в отговор на сигнала за стартиране и сигналите за положение на разпределителния вал при стартиране.