Последователно електронно впръскване на гориво (SFI)
Автомобилите на Toyota и Lexus използват системи за впръскване на гориво като EFI (електронно впръскване на гориво) или SFI (последователно електронно впръскване на гориво). Системата използва предварително определени импулси за впръскване на гориво директно във всмукателния отвор на всеки цилиндър в реда, в който те запалват. Инжекторите се управляват от модула за управление на задвижването. Този модул следи различни параметри на двигателя и дава команда за подаване на точното количество гориво (настройва цикличното подаване) към всмукателните отвори. Количеството въздух, влизащ в двигателя, се контролира от тялото на дросела.
Горивна помпа и тръбопроводи
Горивото с помощта на горивна помпа, вградена в резервоара, се подава към горивната релса през горивните линии, минаващи по дъното на автомобила. Различните секции на горивните тръбопроводи са или твърди метални, или найлонови линии, или гъвкави маркучи. Секциите на маркуча са свързани чрез бързи съединители. Вътре в резервоара за гориво има електрическа горивна помпа в блок със сензор за измерване на горивото. Освен това в резервоара за гориво е разположен регулатор на налягането на горивото, който е неразделна част от горивната помпа и сензорния модул за манометър.
Релето за отваряне (релето на горивната помпа) има първична и вторична верига. Първичната верига се управлява от PCM, а вторичната верига е свързана директно към главното EFI реле чрез превключвателя за запалване. При включено запалване (двигателят не работи), PCM заземява релето за две секунди. Когато двигателят е завъртян, PCM осигурява заземяване на отклонението на помпата за бира, докато сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) изпраща подходящ сигнал за положение. Ако няма референтни импулси, горивната помпа се изключва след две секунди.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателен(и) колектор(и), различни изпускателни тръби, каталитични конвертори, ауспух и задна изпускателна тръба. На модели 2001-2003г. с четирицилиндров двигател са предвидени три катализатора: два предни, които са неразделна част от изпускателния колектор, и един заден конвертор, разположен под дъното на автомобила. При моделите от 2004 г. и по-късно с 4-цилиндров двигател има два катализатора: един преден, който е неразделна част от изпускателния колектор, и заден конвертор, разположен под дъното на автомобила. Всички модели V6 са оборудвани с три каталитични конвертора: два отпред, разположени точно под всеки изпускателен колектор, и заден конвертор, разположен под дъното на автомобила. На модели 1999-2003 г. Предните преобразуватели са отделни елементи, които могат да бъдат отделени от изпускателните колектори. При моделите V6 от 2004 г. и по-късно предните катализатори са неразделна част от изпускателните колектори. За повече информация относно каталитичните конвертори вижте Глава 6.