Забележка. По-долу е дадено кратко описание на предназначението, работата и местоположението на всеки един от важните информационни сензори. Имената на сензорите използват стандартна терминология, препоръчана от Обществото на автомобилните инженери (SAE). Когато Toyota използва други имена (за някои сензори), името на Toyota също е дадено.
6. Сензор за положение на педала на газта (APP) Всички 2004 и по-нови модели, обхванати в това ръководство, са оборудвани с интелигентна електронна система за управление на газта (ETCS-i). Тази система не използва конвенционалния задвижван с кабел газ и използва електрически задвижван газ вместо конвенционалния кабелно задвижван газ. Модулът за управление на задвижването (PCM) контролира позицията на газта с помощта на соленоид, разположен в тялото на дросела. PCM командите се основават на входните сигнали, които получава от APP сензора. Сензорът е разположен в горната част на педала на газта. Електрическият му изход, който е пропорционален на ъгъла на педала на газта, се използва от ETCS-i за определяне на подходящия ъгъл на отваряне на дросела,
7. Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) – Сензорът CMP следи позицията на разпределителния вал и уведомява модула за управление на задвижването, когато буталото в цилиндър #1 не е в такт на компресия. PCM използва сигнала от CMP сензора, за да зададе реда на запалване на горивните инжектори. Четирицилиндровите двигатели имат един CMP сензор. Намира се в левия край на главата на цилиндъра, близо до левия край на всмукателния разпределителен вал. V6 двигателите имат два CMP сензора, по един за всяка цилиндрова глава. Те са разположени в левия край на главите на цилиндъра, близо до левия край на всеки всмукателен разпределителен вал. При V6 двигатели, според терминологията на Lexus и Toyota, CMP сензорите се наричат WT сензори. За повече информация относно интелигентното променливо време на клапаните (WT-i), вижте параграф 19.
Сензорът CMP е сензор с променливо магнитно съпротивление (индуктивен тип). Той генерира аналогов импулсен сигнал (синусоидален), когато всяка от издатините на импулсното колело преминава покрай сензора. При четирицилиндрови двигатели импулсното колело е монтирано в левия край на всмукателния разпределителен вал. При двигателите V6 импулсните колела са разположени от долната страна на контролерите WT-i, които са монтирани в левия край на всеки всмукателен разпределителен вал. На всяко импулсно колело има три уши. Тъй като импулсното колело се върти заедно с разпределителния вал, CMP сензорът генерира изходно напрежение всеки път, когато една от издатините на импулсното колело премине през сензора. Всмукателният разпределителен вал прави един оборот за всеки два оборота на коляновия вал. Следователно има три изхода на напрежение за всеки два оборота на коляновия вал. PCM използва тези изходни сигнали, за да определи позицията на всмукателния разпределителен вал.
8. Сензор за положение на коляновия вал (CKP) – Подобно на сензора CMP, сензорът CKP е сензор с променливо съпротивление (индуктивен тип), който генерира аналогов импулсен сигнал (синусоидална форма), когато всяка от издатините на импулсното колело преминава през сензора. При четирицилиндрови двигатели TFR сензорът се намира от предната страна на капака на ангренажната верига, до ролката/амортисьора на коляновия вал. Импулсното колело е монтирано на предния край на коляновия вал пред зъбното колело. При двигателите V6 TFR сензорът е разположен от предната страна на двигателя, до шайбата/амортизатора на коляновия вал, а импулсното колело е монтирано на коляновия вал в задната част на зъбното колело на ангренажния ремък. Всяко импулсно колело има 36 равномерно разположени зъба, и липсват два зъба. Тоест всъщност има 34 зъба, а вместо другите два има празни отвори. При въртене на коляновия вал всеки зъб на импулсното колело минава пред TFR сензора. Когато всеки зъб минава пред сензора, магнитният поток в сензорната бобина се променя, тъй като въздушната междина между сензора и импулсното колело се променя. Това е промяна в магнитния поток на иницииранепричинява импулс на напрежение в сензора и този импулс се изпраща към PCM като изходен сигнал. Празните отвори на мястото на липсващи зъби се използват от PCM за определяне на горната мъртва точка (TDC).
CKP сензорът е основният сензор, който предоставя информация за запалването на PCM. PCM използва CKP сензора, за да определи позицията на коляновия вал (кое бутало ще бъде следващо в TDC) и скоростта на двигателя (rpm). И двата параметъра са необходими за задаване на реда на работа на системата за запалване.
9. Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - ECT сензорът измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя. Това е термистор, тоест съпротивлението му намалява с повишаване на температурата и се увеличава с понижаване на температурата. Този тип термистор се нарича още термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC). Този променлив резистор причинява аналогов спад на напрежението в клемите на сензора, което води до електрически сигнал към PCM, който отразява точно температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Сензорът ECT е важен сензор, защото казва на PCM кога двигателят е достатъчно топъл, за да влезе в работа в затворен цикъл. След като двигателят стартира в режим на затворена верига, PCM използва ECT сензора, за да контролира също и ширината на импулса на инжектора за гориво и момента на запалване. Той също така използва сигнала на ECT сензора, за да определи кога да прочисти системата EVAP.
При четирицилиндрови двигатели ECT сензорът се намира в левия край на главата на цилиндъра (от страната на водача). При моделите V6 ECT сензорът се намира в десния край на двигателя (където се намира ангренажният ремък), върху корпуса за разпределение на охлаждащата течност.
10. Сензор за температура на входящия въздух (IAT) – IAT сензорът се използва от PCM за изчисляване на плътността на въздуха, което е един от параметрите, които модулът трябва да знае, за да изчисли ширината на импулса на инжектора и да регулира времето на запалване (за да предотврати почукване при висок всмукване температури). Подобно на ECT сензора, IAT сензорът е термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC), чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. IAT сензорът е неразделна част от сензора за масов въздушен поток (MAF), който се намира на корпуса на въздушния филтър. Вижте Параграф 12 за повече информация относно MAF сензора.
11. Сензор за детонация - Сензорът за детонация следи вибрациите на двигателя, причинени от почукване. Обикновено сензорът за детонация преобразува вибрациите на двигателя в електрически сигнал. Когато сензорът за детонация открие удар в един от цилиндрите, той изпраща сигнал към PCM, а не така, че PCM да може съответно да ускори запалването. Сензорът за детонация съдържа пиезоелектричен материал (определен тип пиезоелектричен кристал), който има способността да генерира напрежение, когато е подложен на механично напрежение. Пиезоелектричният кристал в сензора за детонация постоянно вибрира и генерира изходен сигнал, пропорционален на интензитета на вибрацията. С увеличаване на интензитета на вибрациите изходното напрежение се променя съответно. Когато интензитетът на кристалната вибрация достигне предварително определен праг, PCM съхранява тази стойност в паметта и ускорява запалването на всички цилиндри (PCM не може да ускори запалването селективно, тоест само на проблемния цилиндър). PCM не реагира на входа на сензора за детонация, когато двигателят работи на празен ход. Той реагира само когато двигателят достигне предписаната скорост.
При четирицилиндрови двигатели сензорът за детонация се намира от долната страна на блока на цилиндъра, под каналите на изпускателния колектор. За да получите достъп до него, всмукателният колектор трябва да бъде свален. При двигателите V6 сензорите за детонация (две части) са разположени в отвора между главите на цилиндъра. При тези модели горната и долната част на всмукателните колектори трябва да бъдат премахнати за достъп до сензорите за детонация.
12. Сензор за масов въздушен поток/температура на всмукване (MAF/IAT) – Сензорът за MAF е основното устройство, чрез което PCM следи входящия въздушен поток. Той използва чувствителен елемент, направен под формата на тел, нагрят до висока температура, който ви позволява да измервате количеството въздух, влизащ в двигателя. Въздухът, който тече около нагрето парче тел, го кара да се охлади. Температурата на сензорния елемент се поддържа на 200°C над външната температура чрез преминаване на електрически ток през проводника, като целият процес се контролира от PCM. Постоянно "студен" проводник, два поставени вдясно от "горещия" проводник, измерва температурата на външния въздух. Когато входящият въздух преминава през MAF сензора и тече около "горещия" проводник, той охлажда този проводник и системата за управление незабавно коригира температурата, като я довежда до зададената стойност. Токът, необходим за поддържане на зададената постоянна температура, се използва от PCM като индикация за въздушния поток.
При всички модели функциите на MAF сензора и сензора за температура на входящия въздух (IAT) са комбинирани в един възел. За повече информация относно IAT сензора вижте L. 10. Сензорът MAF/IAT се намира отгоре на корпуса на въздушния филтър.
13. Кислородни сензори – Кислородните сензори генерират сигнал за напрежение, което варира в зависимост от количеството кислород в потока отработени газове. PCM използва данни от предния кислороден сензор, за да изчисли ширината на импулса на инжекторите. Задният кислороден сензор следи съдържанието на кислород в отработените газове, напускащи катализатора. Тази информация се използва от PCM за прогнозиране на влошаване и/или повреда на каталитичните преобразуватели. Една от задачите на катализатора е да съхранява излишния кислород. Докато каталитичният преобразувател работи правилно, задният сензор трябва да показва малка активност, защото трябва да има малко кислород, напускащ катализатора. Но тъй като каталитичният преобразувател се "изхабява", способността му да съхранява кислород се влошава. Когато изходът от задния сензор стане подобен на изхода от предния сензор, PCM генерира DTC и осветява MIL, което показва на водача, че е време да смени каталитичния преобразувател.
На модели 2001-2003 г. При четирицилиндров двигател са осигурени четири кислородни сензора: един преден и един заден сензор за всеки трипосочен каталитичен преобразувател (WU-TWC). При тези модели и двата трипътни катализатора са неразделна част от съответния изпускателен колектор. При моделите от 2004 г. и по-късно с четирицилиндров двигател има само един трипътен каталитичен конвертор (той също е неразделна част от изпускателния колектор). Следователно при тези модели има само два сензора - един преди преобразувателя (преден) и един след него (заден).
При моделите V6 има четири кислородни сензора: по един във всеки изпускателен колектор, преди трипътния каталитичен конвертор (WU-TWC) и един във всяка изпускателна тръба, между трипътния преобразувател и задния каталитичен преобразувател.
14. Сензор за налягане на сервоусилвателя на волана (PSP) – PSP сензорът следи налягането на течността в системата на сервоусилвателя на волана. PSP изпраща входен сигнал към PCM, чието напрежение се променя в зависимост от промените в хидравличното налягане. PCM използва вход от PSP сензора, за да увеличи скоростта на празен ход, когато двигателят вече е под някакво друго натоварване, като например от компресор на климатика, при маневриране на превозното средство с ниска скорост (когато е паркирано) или шофиране в режим "стоп-старт". PSP сензорът също така сигнализира на PCM да регулира соленоидния клапан на инжектора за въздух в ситуации, когато има голямо натоварване, като например при паркиране. PSP сензорът се намира в помпата на сервоусилвателя на волана. При модели с четирицилиндров двигател той се завинтва директно в помпата. При модели с двигател V6, той се завинтва в горната част на болта на банджо, който свързва маркуча за налягане на усилвателя на волана с помпата.
15. Сензор за положение на дроселната клапа (TP) – TP сензорът, който се намира на тялото на дросела, е въртящ се потенциометър. По същество това е резистор (променлив резистор), който генерира сигнал, чието напрежение се променя пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела. PCM изпраща референтно напрежение от 5 V към TP сензора. Когато амортисьорът се отваря и затваря, съпротивлението на TP сензора се променя, което води до промяна в сигнала, изпратен към PCM. Изходното напрежение на TP сензора варира от приблизително 0,6V на празен ход (затворена дроселна клапа) до 4,5V при широко отворена дроселна клапа. Този променлив сигнал позволява на PCM да изчисли позицията (ъгъла на отваряне) на дроселната клапа.
TP сензорът не се използва при всички модели от 1999-2003 г. Не тези модели, можете сами да смените TP сензора. Всички модели от 2004 г. и по-нови са оборудвани с интелигентна електронна система за управление на ускорителя (ETCS-i). При модели с тази система TP сензорът е неразделна част от електронното тяло на дросела и не може да се обслужва отделно от тялото на дросела.
16. Сензор за обхват на трансмисията (TR) - Подобно на сензора за превключвател на паркиране/неутрално положение (PNP), който заменя, сензорът TR предотвратява стартирането на двигателя, освен ако трансмисията е в паркиране (P).) или в неутрално положение (N). Той също така включва светлините за заден ход, когато скоростният лост се премести в положение на задна предавка (R). За разлика от превключвателя PNP или ключа за заключване на стартера, сензорът TR също казва на PCM на каква предавка е скоростната кутия. PCM използва тази информация, за да определи натоварването на двигателя, скоростта на двигателя, скоростта на превозното средство и т.н. въз основа на данни. определят коя предавка трябва да се включи в скоростната кутия, както и за да се определи коя когато е необходимо да се превключи нагоре и надолу. Сензорът TR не е монтиран от предната страна на трансмисията.
17. Сензори за скорост на трансмисията - Всички трансмисии (в модула на задвижващата ос) имат два сензора за скорост: сензор за скорост на турбината или сензор за скорост на входящия вал и сензор за скорост на междинна предавка. Тези сензори са сензори с променливо съпротивление (индуктивен тип), които генерират аналогов импулсен сигнал (синусоидален) всеки път, когато перваза на импулсното колело премине пред сензора. И двата сензора са разположени отгоре на скоростната кутия. PCM използва сигнала от сензора за входна скорост на турбината, за да наблюдава скоростта на входящата скорост на турбината или скоростта на входящия вал. Сигналът от сензора за скоростта на междинната предавка се използва за наблюдение на скоростта на междинната предавка или скоростта на изходния вал. PCM постоянно сравнява двете скорости с характерните (програмирани) стойности на трансмисията, за да определи реда на превключване, реда на зацепване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC) и оптималното хидравлично налягане за различните хидравлично контролирани компоненти, разположени вътре в трансмисията. И двата сензора са разположени отгоре на скоростната кутия. Сензорът за входяща скорост на турбината е елемент, разположен в левия (от страната на водача) край на трансмисията; сензорът за скоростта на междинната предавка е разположен вдясно от сензора за скоростта на входящата турбина, по-близо до изпъкналата предна част на картера.
18. Сензор за налягане на парите - Сензорът за налягане на парите е част от системата EVAP и се намира отгоре на резервоара за гориво. Сензорът за налягане на парите следи налягането на парите на горивото в резервоара. Когато налягането на парите надвиши горен праг, сензорът за налягане на парите изпраща сигнал към PCM, който отваря клапана за вакуумен превключвател (VSV) за клапана на превключвателя за налягане, позволявайки на парите на горивото да текат в контейнера за EVAP, където се съхраняват до продухване .