Забележка. Тъй като компонентите за контрол на емисиите, като каталитичния преобразувател, са обхванати от гаранция, свържете се със сервизния отдел на вашия дилър, преди сами да смените конвертора.
Забележка. Предният каталитичен конвертор е интегриран в изпускателния колектор. Вижте глава 2A или 2B за описание как да смените изпускателния колектор.
Общо описание
1. Катализаторът е устройство за контрол на емисиите, инсталирано в изпускателната система. Намалява нивото на замърсителите в потока на отработените газове. Има два вида катализатори. Окислителният каталитичен преобразувател намалява нивата на въглеводород (HC) и въглероден оксид (CO) чрез добавяне на кислород към потока отработени газове, за да не се произвеждат водни пари (H20) и въглероден диоксид (въглероден диоксид) (CD 2). Регенерационният каталитичен конвертор намалява азотните оксиди (NO2), като отстранява кислорода от отработените газове, за да произвежда азот (N) и кислород. И двата вида конвертори са комбинирани в един трипосочен каталитичен конвертор,
2. Количеството кислород, постъпващо в каталитичния конвертор, е определящ параметър за неговата работа, тъй като без кислород той не може да преобразува вредните замърсители в безвредни компоненти. Каталитичният преобразувател е най-ефективен при поемане и съхранение на кислород, когато неутрализира отработените газове, възникнали след изгарянето на смес въздух-гориво с идеално (стехиометрично) съотношение въздух-гориво, т.е. 14,7:1. Ако съотношението въздух-гориво е по-малко (по-лошо) от стехиометричното съотношение за продължителен период от време, каталитичният преобразувател ще съхранява още повече кислород. Но ако съотношението "въздух-гориво" за някакъв период от време е "по-богато" от стехиометричното съотношение, съдържанието на кислород в конвертора може да бъде напълно изчерпано. Ако възникне това състояние, каталитичният преобразувател няма да извърши никаква неутрализация!
3. Тъй като способността на каталитичния преобразувател да съхранява кислород е важен фактор за неговата ефективна работа, този параметър може да се разглежда и като индикация за възможната невъзможност на конвертора да върши своята работа. PCM следи съдържанието на кислород на входа и изхода на каталитичния преобразувател, като сравнява сигналите за напрежение от предните и задните сензори за кислород. Когато каталитичният преобразувател работи правилно, на изхода на катализатора се регистрира много малко кислород, тъй като последният улавя, съхранява и освобождава кислорода, необходим за неутрализиране на HC, CO и NO и по-безвредни компоненти. Ако каталитичният преобразувател не си върши работата, задният кислороден сензор казва това на PCM че съдържанието на кислород в неутрализираните отработени газове се увеличава. Когато количеството кислород, напускащ преобразувателя, достигне предписан праг, PCM генерира диагностичен код за неизправност (DTC) и включва индикаторната лампа за неизправност (MIL), известна още като "предупредителна светлина на двигателя за проверка".
Проверка
4. Оборудването за тестване на катализатор е много сложно и скъпо. Ако подозирате, че преобразувателят на вашия автомобил не работи, свържете се с вашия търговец или друг оторизиран сервиз за диагностика и ремонт.
5. Проверявайте каталитичния преобразувател за течове, признаци на корозия, вдлъбнатини или други повреди всеки път, когато автомобилът се повдига за обслужване на долната част на купето. Проверете заварките/болтовете на фланците, които свързват предния и задния край на преобразувателя към изпускателната система. Ако се открие повреда, преобразувателят трябва да се смени.
6. Въпреки че каталитичните конвертори не се отказват твърде често, те могат да се блокират. Най-лесният начин да проверите за намаляване на капацитета на катализатора е да използвате вакуумметър за диагностициране на ефекта от блокиране на изпускателната система върху всмукателния вакуум.
- a) Свържете вакууммер към порта за управление на вакуума на всмукателния колектор (вижте глава 2B).
- b) Загрейте двигателя до работна температура, превключете скоростната кутия на паркиране (автоматична скоростна кутия) или неутрална (ръчна скоростна кутия) и задействайте ръчната спирачка.
- c) Вземете показанието на вакуума на празен ход и го запишете.
- d) Отворете бързо дросела, за да се отвори почти напълно, и го освободете, за да се върнете в затворено положение. Вземете и запишете отчитането на вакуума.
- д) Изпълнете теста още три пъти, като си отбележите посланика на всеки тест.
- e) Ако след четвъртия тест показанието е с повече от 25 mmHg по-ниско от стойността, записана на празен ход. ст., може да е блокирана изпускателната система (може да е запушен каталитичният конвертор или да е запушен/деформиран изпускателната тръба или ауспуха).
Замяна
Внимание! Не обслужвайте каталитичния конвертор, докато не се охлади напълно.
Предни каталитични конвертори
Модели с четирицилиндрови двигатели
Забележка. На модели 2001-2003 г. с четирицилиндров двигател са монтирани два предни катализатора. При превозните средства на Toyota те се наричат с помощта на съкращението WU TWC, което буквално се превежда като отопляем трипосочен каталитичен конвертор. Те са неразделна част от изпускателния колектор. При моделите от 2004 г. и по-късно с четирицилиндров двигател има един преден каталитичен конвертор (също тип WU-TWC) и също е неразделна част от изпускателния колектор.
7. Вижте "Изпускателен колектор с каталитичен конвертор" в глава 2A.
Модели 1999-2003 г с двигател V6
Забележка. На модели 1999-2003 г. с двигател V6, отопляемите трипътни каталитични преобразуватели (WU-TWC) са разположени непосредствено под изпускателните колектори, към които са закрепени с болтове.
8. Повдигнете предната част на автомобила и поставете сигурни опори под нея.
9. За да премахнете трипътния каталитичен конвертор на предния ред цилиндри, развийте двете гайки, които се използват за закрепване на горния край на този конвертор към изпускателния колектор, и двете гайки, които се използват за закрепване на долния край на преобразувателя към свързващата тръба (фиг. 18.9, а, б).
Ориз. 18.9, а. За да разкачите горния край на предния трипътен каталитичен конвертор от предния изпускателен колектор на двигател V8, свалете двете гайки
Ориз. 18.9, б. За да откачите долния край на предния трипътен каталитичен преобразувател от свързващата тръба на двигателя V6, развийте двете гайки и свалете болтовете
10. За да свалите трипътния каталитичен конвертор на задния ред цилиндри, развийте гайките и болтовете, които се използват за свързване на конвертора към задния изпускателен колектор, свързващата тръба и задния каталитичен конвертор (фиг. 18.10).
Ориз. 18.18. За да разкачите трипътния каталитичен преобразувател от задния изпускателен колектор, свързващата тръба и задния каталитичен конвертор, разхлабете гайките и свалете болтовете
11. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
2004 и по-нови модели V6
Забележка. При модели от 2004 г. и по-нови с двигатели V6, изпускателният колектор и трипътният каталитичен конвертор са заварени заедно и следователно не могат да бъдат обслужвани отделно.
12. Вижте "Изпускателни колектори с каталитични конвертори" в Глава 2B.
Заден каталитичен конвертор
Забележка. Задният каталитичен преобразувател, който при автомобили Toyota и Lexus е трипосочен каталитичен конвертор (TWC), се намира под автомобила. Намира се между фланеца в задния край на предната изпускателна тръба и ауспуха, към който е свързан чрез къса тръба. Трипътният каталитичен преобразувател, късата тръба и ауспухът са заварени заедно като едно цяло.
13. Повдигнете предната част на автомобила и поставете сигурни опори под нея.
14. Вижте фигури 16.1, b, c в глава 4.