Модул за управление на задвижването (PCM)
19. Въз основа на информацията, която получава от сензорите, описани по-горе, PCM контролира ширината на импулса на инжектора за гориво (циклиране), скоростта на празен ход, момента на запалване, времето на първичния ток на запалителната бобина, системата EVAP за прочистване на резервоара и много други функции и настройки. Той прави това чрез контролиране на изходните агенти. Следва кратко описание на предназначението, местоположението и работата на всеки от важните изходни задвижки.
Изходни агенти
20. Променлив клапан за управление на маслото - Променливият клапан за управление на маслото е елемент от системата за интелигентно променливо газоразпределение (WT-t), който променя времето на клапана за отваряне или затваряне в зависимост от условията на работа на двигателя, за да увеличи въртящия момент, да намали разход на гориво и намаляване на нивото на вредните емисии. Всмукателните клапани се усъвършенстват или забавят с помощта на хидравлично устройство, известно като контролер WT-i, което е инсталирано в края на всеки всмукателен разпределителен вал. Променливият клапан за управление на маслото съдържа макара, която контролира потока на маслото, подавано към предната или забавената страна на контролера на всеки всмукателен разпределителен вал. Макаровият клапан се управлява от намотка, разположена вътре в клапана за управление на маслото. При четирицилиндрови двигатели има един клапан за управление на маслото с променлива фаза. Той се намира в десния заден ъгъл на главата на цилиндъра (където е разположена веригата за синхронизация) до контролера WT-i, който е монтиран в десния край на всмукателния разпределителен вал. Двигателите V6 имат два клапана за управление на маслото с променливо време на клапаните, които са разположени в левия край на главите на цилиндъра (от страната на водача) до контролерите WT-i, които са монтирани в левите краища на всмукателните разпределителни валове. За повече информация относно системата WT-i вижте глава 2A (четирицилиндрови двигатели) или 2B (двигатели V6).
21. Спирателен клапан на кутията - Спирателният клапан на кутията е част от системата EVAP. Този клапан отваря и затваря линията за свеж въздух EVAP (между корпуса на въздушния филтър и EVAP кутията) в отговор на сигнали от модула за управление на задвижването (PCM). Когато се командва от PCM, спирателният клапан на кутията също затваря EVAP кутията за проверка. Спирателният клапан на кутията се намира в двигателното отделение от долната страна на корпуса на въздушния филтър.
Забележка. При по-ранните модели на Lexus и Toyota това устройство се нарича вакуумен превключващ клапан (VSV) за спирателния клапан на контейнера (CCV). В тази книга обаче той се нарича просто спирателен вентил на кутията.
22. Клапан за продухване на контейнера - Клапанът за продухване на кутията е част от системата EVAP. Когато двигателят е студен или все още топъл, натрупаните горивни пари не могат да излязат от EVAP кутията. След като двигателят загрее, PCM активира вентила за продухване на кутията, който контролира потока на парите от кутията към всмукателния колектор. Парният поток се контролира от продухващия клапан в отговор на команди от PCM, който контролира колко дълго клапанът е включен. При модели V6 клапанът за прочистване на EVAP резервоара се намира в двигателното отделение, в десния край на двигателя (където се намира ангренажният ремък). За повече информация относно системата EVAP вижте параграф 19.
Забележка. При по-ранните модели на Toyota и Lexus вентилът за прочистване се наричаше Vacuum Switch Valve (VSV) за системата за изпарителни емисии или VSV за EVAP. Въпреки това, в тази книга той е посочен като вентил за продухване на контейнера или продухващ клапан.
23. Електронен корпус на дросела - 2004 г. и по-нови модели са оборудвани с Интелигентна електронна система за управление на дросела (ETCS-i). При тези превозни средства няма конвенционален дросел, задействан с кабел. Вместо това се използва електронен дросел, който се управлява от модула за управление на задвижването (PCM). Дроселната клапа, разположена в подходящ корпус, се отваря и затваря от дроселен двигател, управляван от PCM. Липсват и кабелът за круиз контрол и въздушният клапан на празен ход (IAC). Темпоматът и скоростта на празен ход се управляват електронно в PCM. Електронното тяло на дросела е оборудвано със сензор за положение на дроселната клапа (TP), но този сензор е неразделна част от тялото на дросела и не може да се сменя отделно от него. PCM определя правилния ъгъл на газта чрез обработка на входния сигнал от сензора за положение на педала на газта (APP), който се намира в горния край на педала на газта (вижте "Сензор за положение на педала на газта" в стъпка 6).
24. Горивни инжектори - PCM отваря горивните инжектори последователно (в ред на запалване на цилиндъра). В допълнение, PCM контролира продължителността на импулса на инжектора, тоест времето, през което всеки инжектор остава отворен. Продължителността на импулса на инжектора (измерена в милисекунди) определя колко гориво се подава към цилиндрите (т.е. цикъл на горивото). За повече информация относно горивната система и горивните инжектори (включително смяна на инжекторите) вижте Глава 4.
25. Реле на горивната помпа – При моделите на Lexus и Toyota релето на горивната помпа се нарича още реле за отваряне, тъй като управлява електрическите вериги не само на горивната помпа, но и на други елементи на горивната система. След като бъде заземено от PCM, релето на горивната помпа подава напрежение на акумулатора към горивната помпа (и други части на горивната система). При моделите на Lexus релето на горивната помпа обикновено се намира в кутията с предпазители и реле в двигателното отделение. При моделите на Toyota той обикновено се намира в релейната кутия №1, която се намира в предната част зад долната част на тапицерията. Местоположението на релето може да варира в зависимост от модела и годината на производство на превозното средство. Така че, ако не можете да го намерите, моля, вижте таблицата с предпазители и релета,
26. Клапан за управление на въздуха на празен ход (IAC) - PCM управляван IAC клапан на всички модели 1999-2003. разположен върху тялото на дросела, контролира количеството въздух, което заобикаля дросела, когато двигателят работи на празен ход. PCM отваря и затваря IAC клапана в отговор на натоварвания като климатик и сервоусилвател на волана, за да поддържа скоростта на празен ход на желаното ниво. IAC клапанът също така увеличава скоростта на празен ход по време на ранните етапи на загряване и действа като амортисьор, когато дроселът се затваря рязко по време на внезапно забавяне. 2004 и по-нови превозни средства нямат IAC клапан. Тези модели са оборудвани с електронен дросел,
27. Запалителна бобина(и) - Всички запалителни бобини, използвани в превозните средства, обхванати в това ръководство, са бобини за директно запалване. Всяка свещ има собствена бобина, монтирана директно върху свещта. Няма проводници на свещите и няма отделен модул за управление на запалването. Тази функция се изпълнява от модула за управление на задвижването (PCM). За повече информация относно запалителните бобини вижте Глава 5.
28. Контролен(и) вентил(и) за всмукване на въздух - Контролните клапани за всмукване на въздух са елементи на всмукателната система с променлива геометрия (ACIS). При двигатели V6 ACIS подобрява въртящия момент в целия работен диапазон, особено в диапазона на ниските скорости, като променя ефективната дължина на каналите на всмукателния колектор (Вижте Параграф 15 за повече информация относно ACIS).
На модели 1999-2003 г. с двигателя V6, системата ACIS използва два контролни клапана за всмукване на въздух: единият е монтиран вътре в тялото на дросела, а другият е монтиран вътре в камерата за съхранение на всмукания въздух. Вакуумно задвижван задвижващ механизъм задейства всеки вентил за всмукване на въздух и PCM контролиран вакуумен превключващ клапан (VSV) задейства всеки задвижващ механизъм.
При модели от 2004 г. и по-нови модели с V6 двигател, системата ACIS е опростена само с един контролен клапан за всмукване на въздух, разположен на пленума за съхранение на всмукания въздух. Подобно на по-ранните единици, той се задейства от вакуумно задвижван задвижващ механизъм, който от своя страна се задейства от PCM-контролиран вакуумен превключващ клапан (VSV).
29. Вакуумен превключвателен клапан (VSV) за превключвателен клапан за налягане - VSV за превключващ клапан за налягане е част от системата EVAP на модели от 1999-2003 г. Намира се под автомобила, в EVAP кутията, която се намира зад напречната греда на задното окачване. В топъл ден бензинът в резервоара за гориво постоянно се изпарява, отделяйки въглеводородни пари в атмосферата. Тъй като тези пари се натрупват вътре в резервоара, налягането се увеличава. Когато налягането вътре в резервоара започне да надвишава атмосферното налягане, управляваният от PCM вакуумен превключващ клапан се отваря, позволявайки на парите на горивото да текат към EVAP контейнера, където се съхраняват до продухване.
30. Сензор за налягане на парите - Сензорът за налягане на парите, който е част от системата за възстановяване на парите на горивото (EVAP), следи налягането вътре в резервоара за гориво и изпраща сигнал към модула за управление на задвижването (PCM). Когато налягането започне да надвишава високия праг, PCM инструктира спирателния клапан на кутията да прехвърли излишната пара към EVAP кутията. Сензорът за налягане на парите се намира в горната част на резервоара за гориво.