2. Съвременните EVAP системи са доста сложни като дизайн. Принципът на тяхната работа е следният. Когато бензинът, съдържащ се в резервоара за гориво, се нагрява в горещ ден, той се изпарява и се образуват горивни пари. Тези пари, които са необработени неизгорели въглеводороди, повишават налягането в запечатания резервоар за гориво. Ако не беше предвидена възможността за отстраняването им от резервоара за гориво, в крайна сметка щеше да има теч някъде в резервоара. Налягането в задната част се следи от сензор за налягане на парите, който информира модула за управление на задвижването (PCM) за нивото на налягане. Когато PCM усети, че налягането е над предписан праг, той активира клапан за превключване на налягането, който се отваря, за да позволи на парата да премине в контейнера EVAP. Адсорберът задържа тези пари до
3. Сензорът за налягане на парите се намира отгоре на резервоара за гориво. Този сензор следи налягането на парите на горивото в резервоара. Когато налягането на парите надвиши горния праг, сензорът за налягане на парите изпраща сигнал към PCM, който отваря клапана за вакуумен превключвател (VSV) за клапана на превключвателя за налягане, позволявайки на парите на горивото да преминат към EVAP контейнера, където се съхраняват до прочистване се извършва.
4. Когато двигателят е студен или все още топъл, натрупаните горивни пари не могат да излязат от EVAP кутията. След като двигателят се загрее (до 75°C), PCM включва системата в затворен цикъл. Той активира клапана за прочистване на кутията, който регулира потока на парите от кутията към всмукателния колектор. Парният поток се контролира от продухващия клапан в отговор на команди от PCM. PCM контролира продължителността на клапана, което означава, че отварянето на клапана може да се контролира по-точно (т.е. има не само напълно отворено или напълно затворено състояние), което ви позволява да регулирате количеството издухани пари чрез подходящо подстригвайте, така че сместа въздух-гориво да не се обогатява твърде много. При четирицилиндрови модели клапанът за продухване на EVAP контейнер е разположен на преградата зад тялото на дросела. При модели V6 клапанът за прочистване на EVAP резервоара се намира в двигателното отделение, в десния край на двигателя (където се намира ангренажният ремък).
Забележка. При по-ранните модели на Toyota и Lexus вентилът за прочистване се наричаше Vacuum Switch Valve (VSV) за системата за изпарителни емисии или VSV за EVAP. Въпреки това, в тази книга той се нарича вентил за продухване на контейнера или просто продухващ клапан.
5. Когато системата EVAP се продуха и натрупаните пари се изтеглят от кутията от вакуума във всмукателния колектор, вакуумът може бързо да се натрупа както вътре в кутията, така и в резервоара за гориво, ако те не бъдат изпуснати в атмосферата. Следователно, по време на процеса на продухване, атмосферният въздух се изтегля през корпуса на въздушния филтър, линията за свеж въздух и след това влиза в адсорбера. Спирателният клапан на кутията отваря и затваря линията за свеж въздух на системата EVAP в отговор на сигнали от модула за управление на задвижването (PCM). Когато се командва от PCM, спирателният клапан на кутията също затваря линията за подаване на свеж въздух към EVAP кутията за проверка. Спирателният клапан на кутията се намира в двигателното отделение, от долната страна на корпуса на въздушния филтър.
Забележка. При по-ранните модели на Lexus и Toyota това устройство се нарича вакуумен превключващ клапан (VSV) за спирателния клапан на контейнера (CCV). В тази книга обаче той се нарича просто спирателен вентил на кутията.
Функция за наблюдение на системата EVAP
6. Функцията за диагностичен мониторинг на EVAP системата е OBD-II тест, който PCM извършва, за да провери EVAP системата и резервоара за гориво за течове. Преди да започне да работи последователността на наблюдение, трябва да бъдат изпълнени някои условия. Първо трябва да стартирате двигателя. Ако двигателят е студен, температурата на охлаждащата течност на двигателя и температурата на входящия въздух са приблизително еднакви. PCM внимателно следи процеса на загряване. След като кислородните сензори и каталитичните преобразуватели се загреят достатъчно, за да позволят на системата да влезе в работа в затворен цикъл, PCM ще активира последователността за прочистване на системата EVAP. Продухващият клапан се отваря, възвратният клапан на кутията се отваря и съдържанието на кутията EVAP се продухва, тоест се въвежда във всмукателния колектор.
7. При продухване може да се каже, че налягането в системата EVAP е неутрално, тъй като отвореният спирателен клапан на кутията позволява на атмосферното налягане да влезе в кутията, докато парите се изтеглят от кутията към всмукателния колектор. По време на този начален период на работа PCM също така следи налягането в резервоара за гориво с помощта на сензор за налягане на парите. След като процесът на прочистване приключи, PCM затваря спирателния клапан на кутията. Когато спирателният клапан на кутията се затвори първи, вентилът на превключвателя за налягане и вентилът за продухване са все още отворени и следователно се генерира вакуум (относителен) в линията за продухване от всмукателния въздух към контейнера и в линията EVAP от кутията до резервоара за гориво. След това PCM затваря вентила за продухване, за да създаде вакуум (относителен) в линията между резервоара и продухващия клапан. След това следи всички промени в налягането (с помощта на сензор за налягане на парите), за да тества EVAP системата за теч. Ако има теч, индикаторната лампа за неизправност (MIL) или индикаторната лампа за проверка на двигателя (проверете двигателя) ще светнат и PCM ще генерира диагностичен код за неизправност (DTC), който показва неизправност в системата (виж параграф 2).
8. В определен момент от последователността на наблюдение PCM затваря спирателния клапан на кутията и отваря клапана на превключвателя за налягане, което причинява спад на налягането в системата EVAP. PCM поддържа продухващия клапан отворен, докато налягането в системата EVAP спадне до предписан праг, в който момент PCM затваря продухващия клапан. Ако налягането не спадне или падне твърде много. PCM осветява индикаторната лампа за неизправност (MIL) или лампата за проверка на двигателя и генерира CTC код (виж параграф 2), който показва неправилен поток за прочистване на EVAP системата.
9. PCM след това следи работата на спирателния вентил на кутията и вентилационната функция на системата (вход за въздух). Когато налягането на парите се повиши до предписан праг, PCM отваря спирателния клапан на кутията. Налягането в системата бързо се повишава поради въвеждането на въздух в системата. Ако PCM не открие повишаване на налягането или налягането е под предписаната повишена стойност, той решава, че или възвратният клапан на кутията не работи, или има ограничение на капацитета някъде в линията, свързваща системата с атмосферата. В този случай DTC (виж параграф 2) се генерира отново и индикаторната лампа за неизправност (MIL) или индикаторната лампа за проверка на двигателя се включва.
10. Накрая PCM затваря клапана за превключване на налягането, което предотвратява навлизането на атмосферния въздух в системата от страната на резервоара за гориво. Когато клапанът на превключвателя за налягане работи правилно, той трябва да създаде леко увеличение на налягането вътре в резервоара (тъй като горивото в резервоара все още бавно се загрява). Но ако не настъпи промяна в налягането, PCM решава, че клапанът за превключване на налягането не се затваря и генерира отново DTC (виж параграф 2) и включва индикаторната лампа за неизправност (MIL) или Check engine индикаторна лампа. Последователността на наблюдение вече е завършена. PCM незабавно повтаря цялата последователност отново, ако условията позволяват, и продължава да го прави, докато двигателят работи в режим на затворена верига.