Описание на конструкцията
Приложение. ACIS се използва само при модели V6. Не се предлага при четирицилиндрови двигатели.
1. Когато всмукателният клапан е затворен, входящият въздух, преминаващ през всмукателния канал, удря затворения клапан, компресиран е от собствената си инерция и "отскача" обратно във всмукателния канал и събирателната камера, след което "отскача" във всмукателния канал, където се удря в затворения всмукателен клапан и т.н. При определени комбинации от натоварване и скорост на двигателя тази неконтролирана вълна на компресия е във фаза с отварянето на всмукателния клапан, което води до увеличаване на всмуквания въздух и подобрен въртящ момент. Но в повечето комбинации натоварване/скорост това не се случва, защото дължината на всмукателния колектор е фиксирана. Системата за всмукване на въздух с променлива геометрия (ACIS) се възползва от това явление, като променя ефективната дължина на всмукателния колектор, за да контролира пулсацията на тази вълна на компресия. Резултатът е подобрен въртящ момент и мощност в целия работен диапазон на V6 двигателя, особено въртящ момент при високо натоварване при по-ниски обороти на двигателя. Чрез подобряване на въртящия момент и мощността при ниски обороти на двигателя, ACIS подобрява цялостното управление на автомобила и горивната ефективност.
Модели 1999-2003 г.
2. На модели 1999-2003г Системата ACIS включва тяло на дросела с два цилиндъра и чифт вентили за управление на всмукване на въздух. Единият вентил за всмукване на въздух е монтиран вътре в тялото на дросела, а другият е вътре в камерата на акумулатора за всмукване на въздух. Вакуумно задвижван задвижващ механизъм задейства всеки вентил за всмукване на въздух и PCM контролиран вакуумен превключващ клапан (VSV) задейства всеки задвижващ механизъм. Тази настройка позволява три различни дължини на всмукателния колектор.
3. При големи натоварвания на двигателя в диапазона на ниските обороти, всмукателните импулси са много дълги. PCM включва и двата VSV, които позволяват на вакуума във всмукателната система да задейства два задвижващи механизма, които затварят и двата контролни клапана за всмукване на въздух. Когато и двата клапана са затворени, всмукателният тръбопровод, тялото на дросела и целият всмукателен колектор (камера за съхранение и всмукателни отвори) работят като един голям, дълъг всмукателен колектор, за да се възползват от тези дълги всмукателни импулси.
4. При тежки натоварвания на двигателя в средния диапазон на оборотите в минута, всмукателните импулси са относително дълги. PCM включва VSV, който управлява контролния клапан за всмукване на въздух във всмукателния колектор и изключва VSV, който управлява контролния клапан за всмукване на въздух в дроселова клапа. Всмукателният колектор и пленумът за всмукване на въздух вече работят като всмукателен колектор.
5. При празен ход, леки натоварвания и работа на ниска скорост без натоварване, всмукателните импулси са къси. PCM изключва и двата VSV, които позволяват и двата контролни клапана за всмукване на въздух да се отварят, намалявайки ефективната дължина на всмукателния колектор само до дължината на самите всмукателни отвори.
2004 и по-нови модели
6. При модели от 2004 г. и по-нови с V6 двигател, ACIS е опростен. Има само един контролен клапан за всмукване на въздух, който се намира в камерата за съхранение на всмукания въздух. Подобно на по-ранните модули, той се задейства от вакуумно задвижван задвижващ механизъм, който от своя страна се задейства от PCM контролиран VSV. Не тези модели, има само два варианта за ефективната дължина на всмукателния колектор.
7. При тежки натоварвания на двигателя при ниски обороти на двигателя, PCM включва VSV, който затваря клапана за управление на всмукания въздух, осигурявайки ефективна дължина на всмукателния колектор, която включва линията за всмукване на въздух, тялото на дросела и целия всмукателен колектор (включително акумулатора камера и всмукателни канали).
8. При празен ход, леко натоварване и високи обороти на празен ход импулсите на празен ход са къси, PCM изключва VSV, което отваря контролния клапан за всмукване на въздух, намалявайки ефективната дължина на всмукателния колектор само до дължината на директния всмукване пристанища.
9. При тези модели няма промяна в ефективната дължина на всмукателния колектор за тежки натоварвания на двигателя в средния диапазон на оборотите. Не всички тези модели са оборудвани с интелигентна електронна система за управление на дросела (ETCS-i), която осигурява малко по-прецизен контрол на тялото на дросела, затворено в подходящ корпус, отколкото конвенционалните всмукателни системи, които използват кабел за газта.
10. Моделите на Lexus също са оборудвани със специална система за контрол на всмукването на въздух, която променя ефективния обем на корпуса на въздушния филтър (виж следващия параграф).
Замяна на елементи
Вакуумни превключващи клапани (VSV)
Забележка. Тази процедура се прилага за всички VSVZ клапани. Придружаващите чертежи в този параграф показват клапаните, използвани на модели от 1999-2003 г. Моделите от 2004 г. и по-нови използват един VSV, но той се намира на подобна опорна скоба на същото място като двата показани тук VSV.
11. Свалете капака на двигателя (вижте параграф "Всмукателен колектор - отстраняване и монтаж" в глава 2B).
12. Вакуумните превключващи клапани са разположени върху опорна скоба, разположена от предната страна на всмукателния колектор (фиг. 15.12).
Фиг. 15.12. На модели 1999-2003 г. с VG двигател Вакуумни превключващи клапани (VSV) за всмукателна система с променлива геометрия (ACISI са разположени на тази опорна скоба от предната страна на всмукателния колектор
A - VSV клапан за задвижващия механизъм на тялото на дросела
B - VSV клапан за задвижващия механизъм на всмукателния колектор
C - Задвижващ механизъм на всмукателния колектор (Актуаторът на тялото на дроселовата клапа, който се намира от долната страна на тялото на дросела, не се вижда на тази снимка)
13. Изключете електрическия конектор на VSV клапана (фиг. 15.13).
Фиг. 15.13. Подробности за отстраняване и монтаж на вакуумен превключващ клапан (VSV):
1 - Изключете VSV електрическия конектор за задвижващия механизъм на всмукателния колектор
2 - Изключете маркуча за подаване на вакуум (от всмукателния колектор)
3 - Изключете маркуча за вакуумен сигнал (към задвижващия механизъм на всмукателния колектор)
4 — Извийте винта за закрепване на клапана VSV
5 - Извадете VSV от поддържащата скоба
6 - Изключете VSV електрическия конектор за задвижващия механизъм на тялото на дросела
7 - Изключете маркуча за подаване на вакуум (от всмукателния колектор)
8 - Изключете маркуча за вакуумен сигнал (към задвижващия механизъм на тялото на дросела)
9 — Извийте винта за закрепване VSV
10 - Извадете VSV от поддържащата скоба
14. Ясно маркирайте вакуумните маркучи, след което ги разкачете от VSV.
15. Извийте винта за закрепване на клапан VSV и свалете клапана.
16. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Задвижки на клапани за контрол на всмукване на въздух
Задвижка на всмукателния колектор
Забележка. Задвижващият механизъм на всмукателния колектор е разположен в десния край на всмукателния колектор. Илюстрациите не показват уреда, използван за модели от 1999-2003 г. Не моделите от 2004 г. не използват подобно устройство.
17. Свалете капака на двигателя (вижте параграф "Всмукателен колектор - отстраняване и монтаж" в глава 2B).
18. Изключете вакуумния маркуч от задвижващия механизъм (Фигура 15.18).
Фиг. 15.18. Премахване и инсталиране на задвижващия механизъм на всмукателния колектор
1 - Вакуум захранващ маркуч (от VSV)
2 - крепежни болтове
3 - Пръчка на задвижващия механизъм
4 - Лост на задвижващия механизъм
5 - Изпълнително устройство
19. Освободете Е-скобата (фиг. 15.19), която закрепва задвижващия прът към лоста на задвижващия механизъм, и след това разкачете пръта от лоста.
Ориз. 15.19. За да откачите задвижващия прът на всмукателния колектор от рамото на задвижващия механизъм, използвайте малка отвертка, за да премахнете Е-скобата.
20. Развийте съответните болтове и извадете изпълнителното устройство.
21. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.
Задвижка на тялото на дроселовата клапа
Приложение. Задвижващият механизъм на тялото на дросела е разположен от долната страна на тялото на дросела. Този задвижващ механизъм се използва само при модели от 1999-2003 г. 2004 г. и по-нови модели с електронен дросел не използват този задвижващ механизъм.
22. Свалете тялото на дросела (вижте глава 4).
23. Отстранете винтовете, закрепващи задвижващия механизъм (фиг. 15.23) и свалете задвижващия механизъм от тялото на дросела.
Ориз. 15.23. За да разкачите задвижващия механизъм на клапана за всмукване на въздух от тялото на дросела, свалете двата болта
24. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването.