Забележка. За да извършите тази проверка, двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и батерията да е напълно заредена.
2. Започнете парада, като извадите запалителните свещи, като почистите мястото, където се намират (използвайте сгъстен въздух, ако е възможно). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при извършване на компресионно заваряване.
3. Изключете електрическия конектор и свалете бобините за запалване (вижте глава 5). След това извадете всички свещи от двигателя (вижте глава 1).
4. Блокирайте дросела в широко отворено положение.
5. Изключете горивната помпа от веригата за освобождаване на налягането на горивото (вижте глава 4).
6. Инсталирайте манометър в отвора на свещта. Използвайте манометър с конектор с резба, който се завинтва в отвора на свещта. Не използвайте тестер за компресия, който трябва да се натиска с ръка, за да се осигури плътност. При извършване на теста отворете дросела колкото е възможно повече (фиг. 3.6).
Ориз. 3.6. Използвайте манометър с конектор с резба, който се завинтва в отвора на свещта.
7. Завъртете двигателя на най-малко седем хода на компресия и прочетете манометъра. При добър двигател компресията трябва да се натрупа бързо. Ниската компресия при първия ход и след това постепенно увеличаване на налягането при останалите ходове е признак на износени бутални пръстени. Ниско показание при първия ход, което не се увеличава при останалите ходове, показва теч на клапан или изгоряла гарнитура на цилиндровата глава (пукнатини в главата също може да са причина). Причината за ниска компресия може да са отлагания по обратните страни на главите на клапаните. Запишете най-високото получено показание на манометъра за компресия.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри и сравнете резултатите със стойностите, дадени в Спецификации в началото на тази глава.
9. Добавете малко двигателно масло (приблизително пълна чаена лъжичка) към всеки цилиндър (през отворите на свещите) и повторете теста за компресия.
10. Ако добавянето на масло временно увеличава компресията, това показва загуба на налягане поради износени бутални пръстени. Липсата на значително подобрение предполага, че причината може да са течове на клапани или изгоряла гарнитура на цилиндровата глава. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели седла на клапаните и/или чела на клапаните, както и изкривяване, напукване или деформация на клапаните.
11. Еднакво ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от изгаряне или повреда на главата и уплътнението на цилиндъра между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в горивната камера или картера.
12. Ако налягането в единия цилиндър е малко по-ниско от останалите и двигателят работи леко грубо на празен ход, причината може да са износени лопатки на разпределителния вал.
13. Ако компресията е необичайно висока, може да има сажди в горивните камери. В този случай отстранете главата на цилиндрите и отстранете утайката.
14. Ако компресията е паднала до посочената минимална стойност или варира значително между цилиндрите, препоръчително е да проверите за течове, за което трябва да се свържете със сервиз. Тази заварка ще покаже къде точно е течът и колко сериозен е той.