Предно окачване
Предното окачване е с независим дизайн. Кормилните кокалчета са свързани чрез горни и долни рамена на окачването (контролни рамена) чрез сферични шарнири. Противоположните краища на лостовете са закрепени с болтове към рамката. Стандартното оборудване включва стабилизатор, който намалява люлеенето и търкалянето на автомобила при завой.
Вместо винтови пружини се използват торсионни пръти, които са закрепени към горните рамена на окачването.
Предното окачване е базирано на телескопични амортисьори. Долните опори на амортисьора са закрепени с болтове към долните рамена на окачването. Горните краища на амортисьорите са фиксирани в опорните скоби на носещата рамка.
Задно окачване
Компоненти на задно окачване
1 - Долно рамо на окачването; 2 - Горно рамо на окачването; 3 - спираловидна пружина; 4 - Скоби за закрепване на стабилизатора; 5 - щанга стабилизатор; 6 - Задна ос; 7 - Втулка на горното рамо на окачването; 8 - амортисьор; 9 - Стелаж на щанга на стабилизатора на стабилност на напречното сечение; 10 - Долна опора на амортисьора
Задното окачване е организирано чрез двойка винтови пружини, два телескопични амортисьора, четири лоста (два долни и два горни) и въртящ момент, свързващ левия край на моста с гредата на носещата рамка. Стабилизаторът е закрепен с болтове към задния мост и е прикрепен към рамката на автомобила с две подпори (вижте илюстрацията по-горе).
Кормилна уредба
Разглежданите модели са оборудвани с хидравличен усилвател на кормилната зъбна рейка-зъбно колело, свързан към кормилните кокалчета посредством две кормилни пръти. Картерът на механизма е прикрепен към напречната греда.
Често по време на поддръжката на компонентите на окачването и кормилното управление се налага да се справите с трудно връщащи се крепежни елементи. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, тя трябва да бъде предварително напоена с обилно количество проникващо масло. Почистването на откритите резбови части на крепежните елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, може да се използва дрейф за освобождаване на "заседнал" болт/гайка. Ударът се опира в ръба на слота на главата на гайката/болта, след което се нанасят остри удари в противоположния му край с чук. Следвайте това за да не се счупи дрейфът, опитайте се да не повредите конеца с неточни удари. Нагряването на неприбиращ се крепеж и заобикалящата го повърхност на компонента с горелка или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват да се прибягва до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможността за пожар и опасност от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилвателни устройства в комплект със задвижване, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на тресчотъчния механизъм е твърде голям. Понякога "лепкавите" крепежни елементи започват да се поддават, след като предварително са леко затегнати по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След като дадете крепежния елемент, внимателно проверете състоянието му и, ако е необходимо, го заменете с елементи със същия размер. При монтажа затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно с необходимата сила.
Внимание! Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - сменете дефектните части с нови!
Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се внимава предварително да се повдигне автомобилът и да се фиксира в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).
Внимание! В никакъв случай не трябва да извършвате никакви работи под превозното средство, което е закрепено само в повдигнато положение с крик!