Система за охлаждане на двигателя
Схема за циркулация на охлаждащата течност (двигател 2UZ-FE)
Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя с положително налягане с термостатично контролирана циркулация на работния флуид. Водната помпа от ротационен тип е фиксирана върху блока на двигателя и осигурява изпомпване на охлаждащата течност през охлаждащия път на последния. Потокът от течност измива зоните, където се намира всеки от цилиндрите в блока, след което се насочва към задната част на двигателя. Отливите в блока и каналите за охлаждаща течност на цилиндровата глава осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на свещите и водачите на изпускателните клапани (вижте илюстрацията по-горе). Помпата е прикрепена към блока и достъпът до нея се отваря след демонтиране на предния капак и ангренажния ремък.
Термостатът, напълнен с восък, контролира работната температура на двигателя по време на загряване на двигателя. В първите минути след стартиране на студен двигател термостатът остава затворен, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя се приближи до нормалната работна стойност, термостатният клапан постепенно се отваря, свързвайки радиатор към охладителната верига, осигурявайки максимално отвеждане на топлината от работния флуид (охладителна течност).
Охладителната система е херметично затворена и плътно затворена от капачка на радиатора, способна да издържи на определено свръхналягане, което повишава точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на отвеждане на топлината през радиатора. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, пружинната плоча на предпазния клапан, монтирана в капачката на радиатора, се издига над седалката му, като гарантира, че излишната охлаждаща течност тече през свързващата (преливна) тръба в разширителния резервоар. Когато системата се охлади, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
С оглед на горните конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва всякаква функционална загуба на работния флуид.
Отоплителна система
Основните компоненти на вътрешната отоплителна система са електрически вентилатор и топлообменник, поставени в корпус с форма на нагревател, фиксиран под таблото на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез гумени маркучи. При някои модели е монтиран заден вътрешен нагревател, разположен под дясната предна седалка. Блокът за управление на работата на нагревателя/климатика е монтиран в арматурното табло на автомобила. Охладителната течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, амортисьорът се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя се свързва с обема на купето.
Климатична система
Климатичната система включва кондензатор, монтиран пред радиатора, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и филтриращ приемник-изсушител (акумулатор), оборудван с редуктор за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии.
Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето, през топлообменника на изпарителя, който работи в обратен режим на радиатора. Хладилният агент, изпомпван през топлообменника, кипи и, изпарявайки се, отнема излишната топлина от въздуха. След това температурата в кабината се намалява до необходимата комфортна стойност (по избор на оператора). Компресорът циркулира хладилния агент в системата, като изпомпва нагрятата течност през кондензатора, където се охлажда и се връща обратно в изпарителя.