Забележка. Преди да започнете да проверявате състоянието на стартера, уверете се, че батерията е напълно заредена.
1. Ако стартерът не се върти при завъртане на ключа за запалване в позиция START, първо се уверете, че скоростният лост е в положение "P” или "N”.
2. Проверете нивото на зареждане на акумулатора, оценете състоянието и надеждността на закрепването на контактните клеми на акумулатора и стартера.
3. Ако стартерът се върти правилно, но двигателят не се върти, сменете модула за свободно задвижване.
4. Ако стартерът не се завърти въпреки правилното щракване на тяговото реле, причината за неизправността може да се крие в неизправност на състоянието на акумулатора, окисляване на главните контактни клеми на стартера или повреда на електрическия двигател на стартера себе си. Не е изключена и възможността за заглушаване на двигателя.
5. Ако не се чуват щракания при завъртане на ключа, проверете състоянието на акумулатора, предпазната стопяваща връзка на пусковата верига и релето за разрешаване на стартера (вижте Електрическо оборудване на борда). Възможно е самият електромагнитен стартер да е повреден.
Забележка. Местоположението на релето за активиране на стартера може да варира според годината на модела. Най-често се монтира под прага на предната врата на шофьорската врата, в други случаи се поставя в монтажния блок на предпазители/реле, намиращ се в двигателния отсек.
6. За да тествате тяговото реле, монтирайте проводник между положителния извод на акумулатора и клемата на ключа на запалването (малък размер) на модула на магнитния стартер. Ако този път стартерът започне да се върти, следователно, тяговото реле е наред и трябва да преминете към проверка на състоянието на ключа за запалване, сензорния превключвател за включване/отваряне на веригата на стартера и свързващото окабеляване.
7. Ако директното захранване на електромагнитния стартер не води до работа на стартера, свалете възела на тяговото реле и го демонтирайте, проверете и ремонтирайте.
8. Ако стартерът се върти твърде бавно, първо се уверете, че нивото на заряд на акумулатора е пълно и че контактните клеми на свързващото електрическо окабеляване са здраво закрепени. Частично изземване на двигателя, както и напълването му с прекалено гъсто масло, също може да бъде причина за това нарушение.
9. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура, след това разкачете проводника на бобината от капачката на разпределителя на запалването и го заземете към масата на модула. Изключете съединителите на окабеляването на първичната (HB) верига на възлите на бобината.
10. Свържете положителния проводник на волтметъра към положителния извод на акумулатора, отрицателния към отрицателния.
11. Завъртете двигателя със стартера (не повече от 15 секунди подред) и отчетете показанията от волтметъра веднага след стабилизиране. При нормална скорост на завъртане на стартера измерването трябва да бъде около 9 V. Ако волтметърът регистрира напрежение от 9 V или повече, но двигателят се върти твърде бавно, трябва да се провери състоянието на стартовия двигател. Ако показанията са изключително ниски и скоростта на въртене на уреда е ниска, проверете клемите на стартера за признаци на изгаряне. Не се изключва и възможността за повреда на действителния електродвигател на сглобката (недостатъчност на нивото на батерията и лошото състояние на клемните връзки се изключват на първия етап от теста).