Обща информация
Захранващата система се състои от резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, поставена в него, основно реле EFI, инжектори, регулатор на налягането на горивото, въздушен филтър и корпус на дросела. Всички модели са оборудвани с електронна система за впръскване на гориво. Всички системи за контрол на горивото/емисиите, управлявани от второто поколение бордова система за самодиагностика (OBD-II), са оборудвани със сензор за измерване на въздушната маса (MAF), който замества използвания преди това лопатков разходомер (вижте глава Системи за управление на двигателя) и намаляване на токсичността на отработените газове).
Електронно впръскване на гориво (EFI)
В разглежданата система за управление на впръскването на гориво през инжектори директно във всмукателния отвор на всяка от горивните камери на двигателя се използват електрически импулси с ясно ограничена продължителност. Моментът и продължителността на времето за отваряне на всяка от инжекторите се контролира от електронния контролен модул (ECM) на системата. ECM непрекъснато следи различни работни параметри на двигателя и въз основа на анализа на входящата информация определя необходимото количество гориво, инжектирано във всеки от всмукателните отвори. Успоредно с това, ECM също контролира момента на запалване. Корпусът на дросела служи единствено за контрол на подаването на въздух към системата за подаване на въздух. Поради факта, че всеки от цилиндрите е оборудван със собствен инжектор, разположен в непосредствена близост до всмукателния клапан,
Регулаторът на налягането на горивото поддържа постоянна разлика в налягането между входната и изходната част на всяка от инжекторите. Номиналното работно налягане е 2,9 kgf/cm 2 . Регулаторът е оборудван с възвратен клапан, сензорен елемент от диафрагмен тип и натоварена пружина. Спадът на налягането се контролира чрез дроселиране на горивото в пролуката между спирателния клапан и неговото легло. Излишното гориво се връща в резервоара за гориво през връщащата линия.
Амортисьорът за пулсиране на налягането на горивото служи за елиминиране на образуването на вълни, което се появява в горивните тръбопроводи в моментите на отваряне и затваряне на инжекторите. Амортисьорът е снабден с въздушна и горивна камера, разделени от мембрана, която всъщност гаси еластичните вибрации в горивния поток.
Количеството въздух, подаван към двигателя, се определя от положението на дроселната клапа и скоростта на коляновия вал. Сензор за поток на входящия въздух предоставя на контролния модул информация, от която ECM определя колко време трябва да се отворят инжекторите.
Горизивна помпа и горивопроводи
Подаването на гориво от резервоара за газ към системата за впръскване и връщането на излишъка му обратно в резервоара за газ се извършва чрез две метални линии, положени под дъното на автомобила. Потопяемата електрическа горивна помпа от ротационен тип е разположена вътре в резервоара за газ и е интегрирана в един модул със сензора за поток на горивото. На изхода на бензиновата помпа е предвиден горивен филтър, който осигурява филтриране на частици с размер до 20 - 30 микрона.
Системата за връщане на парите на горивото извършва отстраняването на горивните пари обратно в резервоара за газ през отделен връщащ тръбопровод.
Горивната помпа продължава да функционира през цялото време на работа на двигателя, т.е. докато ECM получава референтни импулси от електронната система за запалване (вижте глава Електрическа система на двигателя). 2–3 секунди след спиране на референтните импулси, помпата спира.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателни тръби, оборудвани с кислороден сензор, каталитични преобразуватели и шумозаглушител.
Катализаторът е основният компонент на системата за контрол на емисиите. Моноблоковият преобразувател може да се използва в комбинация с трифункционален редуктор (за повече подробности вижте глава Системи за управление на двигателя и намаляване на емисиите на отработени газове).