Внимание! За да избегнете повреда на ECM, използвайте само цифров волтметър с висок импеданс (по-голям от 10 MΩ), когато извършвате тестовете по-долу!
Внимание! Автомобил, оборудван с OBD-II система, трябва да бъде откаран до сервиз за разчитане на кодове за грешки с помощта на специален скенер. Има само няколко проверки (свързани с идентифициране на причините за неизправности при стартиране на двигателя), които собственикът на превозното средство може да извърши сам, във всички останали случаи автомобилът трябва да бъде откаран в автосервиз.
2-пинови термистори (датчици за температура на охлаждащата течност, температура на входящия въздух и др.)
Термисторите са резистори, които променят съпротивлението си с температурата и произвеждат съответното сигнално напрежение. Тези типове елементи включват сензори за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и температура на входящия въздух (IAT). Трябва да се отбележи, че съпротивлението на тези сензори се променя обратно пропорционално на промяната на температурата, т.е. НАМАЛЯВА с УВЕЛИЧАВАНЕ на последната и обратно. За да тествате термисторни сензори, превключете мултиметъра на измерване на съпротивлението, изключете окабеляването от сензора и измерете съпротивлението между монтажните клеми. Измерете температурата. След това загрейте сензора до определена температура и отново измерете съпротивлението му. Сравнете резултатите си с предписаните. Местоположението на ECT сензора е показано на илюстрацията по-долу. IAT сензорът е вграден в MAF сензора. За IAT сензора се измерва съпротивлението между клемите E2 и THA на MAF сензора.
Диаграма на съпротивлението на ECT и IAT сензори спрямо температура
Компоненти за инсталиране на ECT сонда
След това трябва да проверите правилността на референтното напрежение, подадено на сензора от процесора. Свържете окабеляването към сензора, превключете мултиметъра за измерване на напрежението и свържете неговите сонди към клемите на кабелния сноп на конектора. Номиналната стойност на референтното напрежение трябва да бъде около 5,0 V. Проверката се извършва при включено запалване, не стартирайте двигателя. Ако има неизправност в захранването на референтното напрежение към сензора, трябва да се провери състоянието на свързващото окабеляване и самия ECM.
Потенциометри (датчик за положение на дросела)
Потенциометърът е резистор, чието съпротивление се променя в резултат на механичното движение на някои компоненти. TPS сензорът генерира сигнално напрежение, пропорционално на текущата стойност на съпротивлението на потенциометъра, определено от позицията на дросела в тялото на дросела. Сигналът от сензора се изпраща към ECM, който въз основа на анализа на входящите данни определя позицията и посоката на движение на амортисьора. За да се провери правилното функциониране на TPS сензора, естеството на промяната в стойността на съпротивлението на потенциометъра се определя количествено в зависимост от степента на отваряне на дроселовата клапа. Тази верига се определя като VTA - E2.
1. Изключете кабелите от TPS. При отговарящи на условията модели изключете вакуумната линия и поставете вакуум към позиционера на дроселната клапа с помощта на ръчна вакуумна помпа. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клемите VTA и E2 на TPS сензора (вижте придружаващата илюстрация). При напълно затворен амортисьор съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 0,2 до 5,7 kOhm, а при напълно отворен демпфер омметърът трябва да показва безкрайност.
2. След това проверете правилността на референтното напрежение, подадено към сензора от процесора. Свържете окабеляването към сензора, превключете мултиметъра на измерване на напрежението и свържете неговите сонди към съответните клеми на кабелния сноп на конектора. Напрежението на клемите на сензора с отвор на дросела трябва да се увеличи: при напълно затворен дроселът трябва да бъде в рамките на 0,7 V, а при напълно отворен дроселът трябва да бъде 2,7–5,2 V. ECM.
2-пинови соленоидни сензори (датчици за положение на коляновия и разпределителния вал и сензор за скорост на превозното средство)
Дизайнът на електромагнитните сензори се основава на постоянен магнит, поставен вътре в намотката на проводника. Типични представители на електромагнитните сензори са сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал (CKP и CMP), както и сензор за скорост на превозното средство (VSS). Стоманеният диск, фиксиран върху зъбното колело, е снабден с езици, минаващи между полюсните краища на магнита и причиняващи затваряне на магнитното поле. Флуктуациите в магнитното поле водят до промяна в напрежението на сигнала на сензора. Въз основа на анализа на сигналите, идващи от сензорите, ECM определя скоростта на превозното средство (VSS) или текущата позиция на съответния вал (TFR и CMP). CKP сензорът генерира сигнал G за ECU. Местоположението и тестовите модели на сензорите са показани на илюстрациите по-долу.
Компоненти за инсталиране и проверка на CMP сензор
Проверка на CKP сензора
Местоположение на CKP сензор
Местоположение на VSS сензор
За да тествате сензорите CKP и CMP, измерете съпротивлението между клемите на конектора им. При студен двигател (температура под 53 градуса) съпротивлението на CMP сензора трябва да бъде 835–1400 ома, а на CKP сензора: 1630–1740 ома. При топъл двигател (температура 53 00 градуса) на сензора CMP съпротивлението трябва да бъде 1060-1645 ома, а на сензора CKP - 2065-3225 ома. В случай на VSS, трансмисията първо трябва да се постави в неутрално положение, след което, като държите едно колело неподвижно, ръчно завъртете обратното (използвайте помощта на асистент), е необходимо да се симулира скорост от около 3,5 km / h, наблюдавайте показанията на брояча. Тази проверка може да се направи и на сензора, свален от превозното средство - задвижващата предавка на комплекта ще трябва да се завърти.
Забележка. Някои модели използват VSS без задвижваща предавка, тези сензори трябва да бъдат проверени на място (без да се изваждат от превозното средство). Когато проверявате TFR сензора, ще ви е необходима и помощта на асистент, който ще трябва да завърти двигателя със стартер с кратки ритъци, да следи показанията на волтметъра, който трябва да регистрира слаби равномерни колебания, потвърждавайки състоянието и функционирането на магнитната част на сензора.
Ламбда сонди
O2 сензорите или ламбда сондите следят процента на кислород в изгорелите газове на двигателя. Молекулите O2, присъстващи в изпускателната система, реагирайки с чувствителния елемент на сензора, карат последния да генерира сигнално напрежение. Амплитудата на сигнала, в зависимост от концентрацията на кислород, може да варира от 0,1 V (висок O2, бедна смес въздух-гориво) до 0,9 V (нисък O2, богата смес). ECM непрекъснато следи сигнала, идващ от ламбда сондата, и въз основа на входящите данни прави съответните корекции на състава въздух-гориво, като се опитва да го поддържа на оптимално ниво (14,7 части въздух на 1 част гориво - стехиометрично число). Съставът на сместа се регулира чрез контролиране на продължителността на времето за отваряне на инжекторите. Ламбда сондата започва да генерира сигнално напрежение едва след като се загрее до нормалната си работна температура от приблизително 320°C. С това казано, ECM работи в отворен контур по време на процеса на загряване на двигателя. Не забравяйте да проверите състоянието на всички ламбда сонди, включени в системата.
Забележка. Достъпът до ламбда сондите обикновено е труден. Бъдете внимателни, не забравяйте, че компонентите на изпускателната система могат да останат горещи за дълго време след спиране на двигателя и притискането на кабелни снопове към повърхността им може да доведе до разрушаване на изолацията им. Опитайте, ако е възможно, да проверите компонентите на системата с помощта на скенер, свързан към DLC конектора, устройството ви позволява да откриете промени в напрежението на сигнала на всяка от ламбда сондите в рамките на хилядни от волта.
1. Проверете изхода в миливолта, генериран от трансмитера. Намерете съединителя за електрическо окабеляване и от обратната му страна внимателно свържете сондите на волтметъра към съответните контактни клеми. При повечето модели положителната сонда е свързана към сигналния извод на конектора на сензора (SIGNAL), а отрицателната сонда е свързана към клемата за заземяване (вижте Електрическо оборудване на борда).
Забележка. Флуктуациите в напрежението на сигнала на ламбда сондите с нисък поток са много по-бавни от тези на тези с висок поток, което се обяснява с резултата от работата на каталитичен преобразувател, който преобразува въглеродния оксид, въглеводороди и азотни оксиди, присъстващи в отработените газове в нетоксичен въглероден диоксид и вода, чийто кислород реагира в много по-малка степен с чувствителния сензорен елемент.
2. При студен двигател, в режим на отворена верига, ламбда сондата генерира стабилен амплитуден сигнал в диапазона от 0,1–0,2 V. След около две минути сензорът влиза в режим на работна температура и амплитудата на напрежението на неговия сигнал започва да варират в диапазона от 0,4 до 0,6 V, в зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове. Ако сензорът влезе в режим на работа твърде бавно или изобщо не изгасне, както и когато напрежението се стабилизира в средата на диапазона на работното напрежение, сензорът трябва да се смени. Ако изходното напрежение на сензора се е стабилизирало близо до една от границите на посочения диапазон, вероятно ECM не е в състояние да компенсира механичните проблеми на двигателя, като изтичане на въздух или "изливане" на инжектори.
Забележка. Имайте предвид, че ламбда сондата надолу по веригата е забележимо по-бавна от тази нагоре (вижте по-долу).
3. Издърпайте вакуумния маркуч зад дросела. Напрежението трябва да падне до около 0,12V (все още се променя бързо). Това тества способността на сензора да разпознава постна смес. Прикрепете маркуча на място.
4. Обогатете сместа чрез подаване на газ към всмукателния тракт с пистолет за пропан. Напрежението трябва да се повиши до около 0,9V (все още се колебае). Това тества способността на сензора да открива пребогата смес.
5. Ако изходното напрежение на сензора е над или под определените граници, сензорът или неговото окабеляване са повредени. Проверете целостта на окабеляването и, ако е необходимо, повторете теста.
6. Проверете и изправността на функционирането на веригата на нагревателя на ламбда сондата. Изключете електрическото окабеляване от сензора и свържете омметър към контактните клеми B (+) и HT (-) на конектора отстрани на сензора (вижте придружаващата илюстрация). Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификации. Моля, имайте предвид, че сензорите нагоре и надолу по веригата не са взаимозаменяеми. След това трябва да проверите захранването към веригата на нагревателя на сензора - изключете окабеляването и свържете волтметър към конектора отстрани на снопа: при включено запалване (не стартирайте двигателя), напрежението на акумулатора трябва да присъства в съединителни клеми. Ако е необходимо, проверете състоянието на веригата между сензора и предпазителя/главното реле. Сменете дефектния сензор (вижте схемите на свързване в края на Електрическо оборудване на борда).
Сензор за маса на въздушния поток
Сензорът се използва за измерване на дебита на въздуха, засмукан в тялото на дросела. ECM използва информацията от сензора, за да регулира продължителността на времето за отваряне на инжектора - колкото повече въздух се всмуква в двигателя (ускорение), толкова повече гориво се нуждае последният. При разглежданите модели се използват сензори за въздушен поток от вихров тип със сензорен елемент, базиран на нишки. Устройството ви позволява да определите масовия дебит и се нарича сензор за въздушна маса (MAF). Въз основа на информацията, идваща от сензора, ECM прави своевременни корекции на състава на сместа въздух-гориво.
Моделите, обхванати в това ръководство, използват 5-пинов тип MAF сензори. За тях извадете всмукателния канал и включете запалването. Свържете положителния волтметър към клемата VG и отрицателния към клемата E3 (вижте придружаващата илюстрация). Вдухнете в сензора и проверете за промяна в напрежението.
Сензори за детонация
Забележка. Бензиновите модели V8 използват два сензора за детонация, по един на всяка от главите на цилиндъра (под всмукателния колектор).
Сензорите за детонация засичат повишената интензивност на вибрациите на двигателя, които възникват при детониране на сместа въздух-гориво, и предоставят подходящата информация на контролния модул, позволявайки на ECM да извърши своевременно намаляване на детонацията във времето на запалване.
За да проверите състоянието на сензора за детонация, изключете електрическото окабеляване от него и измерете съпротивлението между контактния извод на конектора и масата на корпуса на монтажа, не трябва да има проводимост (вижте придружаващата илюстрация). Сменете дефектния сензор.
Превключвател за разрешаване на стартиране (модели с АТ)
Превключвателят за разрешаване на стартиране е монтиран в задната част на купола на трансмисията, в горната му част, и служи за уведомяване на ECM за факта, че AT е в позиции "P” и "N”. Тази информация се използва от процесора при управление на работата на системата за стабилизиране на оборотите на празен ход.
Внимание! За да избегнете проблеми със стабилността на празен ход, не шофирайте с изключен ключ за разрешаване на стартиране.
За по-подробна информация относно принципа на действие на превключвателя за разрешаване на стартиране, вижте Глава Средна кутия.
Сензор за налягане на парите на горивото
Сензорът се използва за наблюдение на налягането/дълбочината на депресията в резервоара за гориво. Въз основа на информацията, идваща от сензора, ECM своевременно открива факта, че продухването на въглеродния контейнер на системата EVAP не работи и въвежда съответния диагностичен код в паметта на OBD-II. Извършването на работа за възстановяване на правилното функциониране на системата EVAP трябва да бъде поверено на специалисти в автосервиз.