Необходимостта от привеждане на буталото(ите) в положение на TDC възниква по време на много процедури, по-специално при регулиране на времето на клапана, подмяна на компоненти за задвижване на синхронизация и др.
1. Уверете се, че скоростната кутия е в неутрално положение и затегнете ръчната спирачка здраво или подложете задните колела на автомобила. На бензинов двигател също изключете системата за запалване, като изключите електрическите съединители на първичната (NV) верига (проводници с по-малък диаметър) на възлите на бобините (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Извадете ключа от ключалката за запалване. Извадете запалителните свещи (вижте глава Настройки и поддръжка на превозното средство).
2. Привеждането на някое от буталата в положение TDC се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя по един от начините, описани по-долу. При гледане на двигателя отпред (от страната на синхронизацията), въртенето на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка ще се счита за нормално.
- Най-ефективният метод е да завъртите вала в нормална посока (никога не се опитвайте да завъртите вала в обратна посока!) с помощта на болт в края на предната му цапфа с помощта на гаечен ключ с тресчотка.
Забележка. При някои модели това изисква премахване на долния защитен екран от страната на предния пътник.
- За да спестите време, използвайте дистанционното управление за управлението на стартера (следвайте инструкциите на производителите на устройства). Веднага щом буталото е достатъчно близо до TDC на края на хода на компресия, стартерът спира и по-нататъшното регулиране се извършва по метода, описан в параграф а;
- Ако има помощник, предварителното завъртане на двигателя може да се извърши чрез кратки задействания на стартера от мястото на водача под ръководството на оператора. Принципът е същият като описан в параграф б. Последната настройка отново се извършва ръчно с помощта на гаечен ключ (вижте точка а).
3. При бензиновия двигател 2UZ-FE разпределението на запалването се контролира от бордовия процесор посредством комплекти намотки, монтирани над всяка свещ (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. За да поставите двигателя в положение TDC, развийте свещта на първия цилиндър и завийте манометъра на негово място, необходима е дюза с резба със свързващ маркуч с дължина най-малко 15 сантиметра (вижте глава Двигател).
5. Започнете да въртите коляновия вал на болта на макарата в нормална посока (вижте параграф 2). Приближаването на буталото до позицията TDC на края на хода на компресия е придружено от повишаване на налягането в цилиндъра. Продължете да въртите вала, докато маркировките за подравняване се изравнят (вижте придружаващата илюстрация), в случай на случайно "превишаване" на положението на ВМТ, облекчете натиска върху манометъра и завъртете вала още два пълни оборота!
6. Гаранцията за привеждане на двигателя в положение ВМТ на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър е адекватното подравняване на маркировките за подравняване на зъбните колела на коляновия вал и разпределителните валове.
7. Сега, за да алтернативно, в реда на запалване (вижте Спецификации), приведете буталата на останалите цилиндри към TDC, просто завъртете коляновия вал последователно в нормална посока със стъпка:
- При двигатели 2UZ-FE - 180°;
- На двигатели 1HD-FTE – 360°.