Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и батерията да е напълно заредена.
Бензинов двигател
1. Започнете с почистване на нишите за свещи (издухайте ги със сгъстен въздух, който в случая е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измервания.
2. Извадете всички свещи от двигателя (вижте глава Настройки и поддръжка на превозното средство).
3. Заключете дросела в напълно отворено положение.
4. Изключете системата за запалване.За да направите това, извадете IGN предпазителя от монтажния блок (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Изключете също електрическото окабеляване от горивната помпа (вижте глава Електрозахранващи и изпускателни системи).
5. Монтирайте манометъра в отвора на свещта на първия цилиндър.
6. Завъртете двигателя на най-малко седем хода на компресия и прочетете манометъра. При здрав двигател налягането трябва да нараства доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши с по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове на клапана или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра (също има възможност за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните фасети на пластините на клапаните също може да доведе до намаляване на налягането на компресия. Запишете показанията на манометъра за максимална компресия.
7. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
8. Ако измерването е твърде ниско, налейте малко двигателно масло (две до три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на свещта и повторете теста.
9. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е теч на клапан или изтичаща гарнитура на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните легла, или деформация/прегаряне или механични повреди на работните фаски.
10. Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло ще потвърди това предположение.
11. Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско, отколкото в останалите и това е придружено от нарушение на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на съответните гърбици за задвижване на клапана на разпределителния вал .
12. Необичайно повишаване на налягането на компресия обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани, за да се извърши декарбонизация.
13. При прекомерно ниски резултати от измерването, както и в случай на нарушение на равномерното разпределение на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да се тества двигателя за течове в автосервиз. Тази проверка ще определи източника на теча и ще оцени неговата тежест.
14. Сменете предпазителите и карайте автомобила за кратко време, за да възстановите настройките, записани в паметта на процесора.
Дизелов двигател
Измерването на налягането на компресия в цилиндрите на дизелов двигател се извършва по същия принцип като при бензинов двигател, но манометърът е монтиран вместо горивния инжектор. Премахването на инжекторите е описано в глава Електрозахранващи и изпускателни системи.
Забележка. По време на теста трябва да се монтират останалите 5 дюзи.