Обща информация
Задната ос на превозното средство е с хипоиден тип полуплаващ тип (оста на задвижващото зъбно колело минава под оста на задвижваното зъбно колело на крайната предавка). По време на завиване диференциалът позволява на външното колело да се върти по-бързо от вътрешното колело. Вътрешните краища на полуосите са снабдени със шлици, които се зацепват със шлиците на главините на страничните зъбни колела на диференциала, следователно, докато прави завои, вътрешната (по радиуса на завъртане) странична предавка също се върти по-бавно от външен. В този случай планетарният модул започва да се върти вътре в диференциалната кутия. Диференциалът е поставен вътре в лят корпус, оборудван с щампован капак и се нарича държач. Стоманените тръби на полуосите се притискат в държача и се попарват.
Моделите със задвижване на всички колела използват напълно независимо предно окачване. Мостът се формира от диференциален модул и двойка задвижващи валове, оборудвани с вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири).
При някои модели задната ос е оборудвана с блокиращ диференциал с ограничено приплъзване. Такъв диференциал работи в режим на конвенционален планетарен възел, докато едно от колелата започне да се плъзга. Монтажът включва чифт конични съединители, които забавят въртенето на диференциалната кутия в подобна ситуация. Съществуващата разлика в ъгловите скорости на въртене на колелата води до увеличаване на натоварването върху сателитите на планетарния възел, което се предава чрез коничен съединител, съчленен с оста на оста, към колелото, зацепено с пътната повърхност.
Проверка
Често подозренията за повреда на компонентите на един от мостовете се оказват неоснователни, а източникът на появата на симптомите се крие в нарушаването на правилното функциониране на напълно различни компоненти на автомобила. Опитайте се внимателно да оцените ситуацията, една по една, като изключите всички възможни причини за отказа.
Появата на следните характерни външни звуци често се свързва погрешно с неизправност на задвижването на колелата:
- Шумове, причинени от триенето на протектора върху пътната настилка. Сравнете фона на шума, който възниква при шофиране по пътища с различни настилки. Освен това шумът от пътя не се променя при шофиране на предавка и движение по инерция;
- Шумовете, излъчвани по време на работа на двигателя и скоростната кутия, се предават добре от компонентите на предавателната линия, ангажирани с тези агрегати. Опитайте се да запомните оборотите на двигателя, при които шумовете са най-силни, след това паркирайте колата, превключете скоростната кутия в неутрално положение и ускорете двигателя до същите обороти, ако шумовете се възобновят, така че задвижването на колелата няма нищо общо с тях.
С оглед на необходимостта от използване на специални инструменти, би било по-правилно да поверите ремонта на диференциала на специалисти от автосервиз. Следващите раздели на тази глава описват процедурите за отстраняване и монтиране на полуоси/задвижващи валове, подмяна на уплътнения на диференциала, подмяна на лагери и демонтаж на целия модул за задвижване на колелата, за да се извърши неговото ремонтиране или подмяна.
Забележка. Когато сменяте задния мост, използвайте информацията, съдържаща се в идентификационния код, отпечатан от предната страна на дясната част на блока на картера. Кодът определя допустимото натоварване на оста, вида на диференциала, датата и мястото на производство на сглобката.