Внимание! Подразбира се, че работата се извършва с правилния монтаж на разпределителя на запалването (ако е осигурен разпределителя).
Внимание! Ако е необходимо да се възстанови правилната позиция на разпределителя, след това определете хода на двигателя по усещането за компресия в 1-ви цилиндър с изключена свещ, след което подравнете маркировките за момент на запалване (вижте по-долу).
Внимание! Процедурата за монтаж е една и съща за 2F, 3F-E и 1FZ-FE горни клапани с двоен вал.
1. Монтирането на буталото на 1-ви цилиндър в ГМТ на такта на компресия е необходимо за извършване на работа по настройка и настройка (регулиране на клапана, момент на запалване и др.).
2. Преместете селектора на скоростната кутия в положение Неутрално или Паркиране (автоматична скоростна кутия) или неутрално (ръчна скоростна кутия). Вземете централния високоволтов проводник на разпределителя на запалването и се свържете с тежестта.
3. Коляновият вал се завърта с ключ от главата на болта на макарата по посока на часовниковата стрелка.
4. С помощта на проводника от свещта на 1-ви цилиндър намерете съответния извод на капака на разпределителя на запалването и го маркирайте с риск върху тялото. Свалете капачката на разпределителя.
5. Завъртете коляновия вал с гаечен ключ до главата на болта на ролката по часовниковата стрелка, докато маркировките на маховика (задвижващия диск на преобразувателя на въртящ момент) се изравнят с показалеца (при двигатели 2F и 3F-E, снимка вляво) или прореза на шайбата на коляновия вал с маркировка "0" на фиксирана скала (при двигатели 1FZ-FE, снимка вдясно).
6. Ако показалецът на плъзгача на разпределителя е срещу маркировките на корпуса на разпределителя, тогава буталото на 1-ви цилиндър е в ГМТ на хода на компресия. Ако плъзгачът е завъртян на 180 ° от рисковете, завъртете коляновия вал с 1 оборот, след което буталото на 1-ви цилиндър ще бъде настроено на TDC на хода на компресия. В този случай маркировките на скалата и макарата трябва да са подравнени, а показалецът на плъзгача трябва да е срещу риска, показващ изхода на 1-ви цилиндър.
Внимание! Ако по този начин не е възможно да се настрои буталото на 1-ви цилиндър към ВМТ на такта на компресия, тогава причините са неправилен монтаж на разпределителя на запалването, зъбните колела или веригата за задвижване на разпределителния вал.
7. Определете проводниците на други проводници в съответствие с реда на работа на двигателя. Чрез завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка спрямо позицията на TDC на 1-ви цилиндър, можете да настроите буталото на всеки цилиндър в TDC, като подравните плъзгача с маркировките на щифтовете.