2. Проверете нивото на зареждане на батерията. Нормалната работа на сензорите и задвижващите механизми за дозиране на горивото зависи от захранващото напрежение.
3. Проверете състоянието на въздушния филтър, - замърсяването на филтърния елемент може да причини значително влошаване на работата, включително ефективността.
4. Ако бъде намерен изгорял предпазител, сменете го и проверете работата на съответната верига. Ако предпазителят изгори отново, намерете и отстранете проблема.
5. Проверете херметичността на канала на въздуховода от филтъра до всмукателния колектор. Наличието на изтичане на въздух в канала води до прекомерно изчерпване на сместа. Проверете и състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. Отстранете въздуховода от дроселната камера и проверете за въглеродни отлагания и катран. Ако е замърсен, измийте тялото с аерозолен почистващ препарат за карбуратори и почистете с четка за зъби (първо се уверете, че почистващото средство е безвреден за кислородните сензори и преобразувателя).
7. При работещ двигател приложете стетоскоп към всяка от инжекторите и слушайте за характерни щракания, показващи нормална работа на инжекторите. Ако нямате стетоскоп, използвайте дълга отвертка. Прикрепете върха на отвертката към дюзата и приближете ухото си до дръжката.
8. Ако слушането даде съмнителни резултати, проверете дюзите с индикаторната лампа, като я включите в конектора на дюзата. Стартирайте двигателя и проверете дали свети индикатор на всеки конектор на инжектора.
9. При изключен двигател изключете конекторите от инжекторите и проверете съпротивлението на всяка инжектора. Съпротивлението на всяка дюза трябва да бъде в диапазона от 13,4-14,2 ома. Ако съпротивлението е различно, сменете инжектора.
10. Останалите проверки трябва да се извършат в автосервиз, тъй като причината за неправилната работа на системата може да е неизправност на блока за управление.