Подробности за захранващата верига на горивната помпа (1988-90)
1. Основното реле на инжекционната система; 2. Контактен сензор за температура на течността; 3. Стартова дюза; 4. Диагностичен конектор; 5. Процесорно устройство; 7. Реле на горивната помпа; 8, 9. Сензор за кислород; 10. Вакуум клапан; 11. Сензор за температура на течността
Подробности за захранващата верига на горивната помпа (1991-92)
1. Контактен сензор за температура на течността; 2. Стартова дюза; 3. Основното реле на инжекционната система; 4. Процесорен блок; 6. Реле на горивната помпа; 7, 8. Сензор за кислород; 9. Вакуум клапан (управляван от процесорния блок); 10. Сензор за температура на течността
Оформление на част от захранващата верига на горивната помпа (от 1993 г.)
1. Датчик за температура на газа на системата за рециркулация; 2. Вакуум клапан (за импулсна система за подаване на въздух); 3, 4. Отопляем кислороден сензор 1 и 2; 5. Вакуум клапан на рециркулационната система; 6. Резистор; 7. Релето за включване на горивната помпа; 8. Реле на веригата на горивната помпа; 9. Основно реле на инжекционната система; 10, 11. Сензор за детонация; 12. Температурен сензор; 13. Вакуум клапан (управляван от процесорния блок); 14. Вакуум клапан на системата за рекуперация на бензинови пари; 15. Блок на процесора
Проверка
Горивна помпа
1. Включете запалването (не стартирайте двигателя).
2. Свържете щифтовете на джъмпера B+ и FP на диагностичния конектор.
Внимание! На всички автомобили 1988-1994г. диагностичният конектор е различен. Обърнете се към изводите на конектора, показани на етикета, закрепен под конектора.
3. При автомобили, произведени през 1995 г., не се осигурява захранване на горивната помпа през диагностичния конектор. При тези превозни средства двигателят трябва да се стартира, за да се отчита налягането на горивото.
4. След като посочените изводи са свързани, напрежението се подава към горивната помпа. На мястото под задната седалка трябва да се чува работата на помпата и да се усеща налягането на горивото върху маркуча от горивния филтър.
5. Изключете джъмпера. Инсталирайте щепсела на диагностичния конектор.
6. Изключете запалването.
7. Ако помпата не работи, проверете предпазителя на главното реле на системата за впръскване (EFI реле) за 15 A.
8. Проверете стопителната връзка на 30 A ключ за запалване (вложка AM2, вижте подраздел 11.3).
9. Проверете главното реле на системата за впръскване (EFI реле) и релето на горивната помпа.
10. Проверете за напрежение на горивната помпа.
11. Проверете окабеляването и конекторите.
12. Автомобилите след 1993 г. са допълнително оборудвани с реле за включване на горивната помпа, на което също трябва да се провери напрежението.
Налягане на горивото
1. За да изпълните процедурата, описана по-долу, ще ви е необходим манометър за налягане от поне 3 kgf / cm 2 . Краят на маркуча трябва да е с банджо дизайн, т.е. запечатан с болт с вътрешен проходен канал
2. При липса на специален манометър, вземете готов фитинг тип банджо, с вътрешен диаметър 12 мм, към който приляга маркуч със скоба от вашия манометър.
3. При липса на готов фитинг може да се изработи от болт с резба М12х1,25 мм. Смелете главата на болта и пробийте два отвора - единият през центъра на болта, а другият през центъра на болта, пресичащи се с надлъжния отвор. Завийте гайката и контрагайката, като запечатате резбите с тефлонова лента.
4. Развийте капачката на резервоара.
5. Уверете се, че напрежението на батерията е поне 12V.
6. Декомпресирайте горивната система.
7. Ако има адаптер на манометъра, развийте болта на разпределителя и завийте адаптера.
8. Завийте адаптера, изработен от вас, както е показано на снимката.
9. Свържете манометъра в следния ред:
- ако имате "обикновен" манометър, свържете го към специален адаптер, инсталиран на разпределителя на горивото;
- уверете се, че сте инсталирали нови уплътнения от двете страни на адаптера;
- завийте самостоятелно изработения адаптер в горивния филтър, затегнете контрагайката;
- прикрепете маркуча за манометър и го закрепете със скоба.
10. Избършете разлят бензин от дозатора за гориво или филтъра.
11. Поставете лоста за избор на автоматична скоростна кутия в положение Паркиране или лоста за скорости в неутрално положение.
12. На всички автомобили 1988-1994 г. заключения за късо съединение B+ и FP на диагностичния конектор с помощта на специален джъмпер.
Внимание! При превозни средства, произведени през 1995 г., не се осигурява захранване на горивната помпа през диагностичния контакт. При тези превозни средства двигателят трябва да се стартира, за да се отчита налягането на горивото.
13. Включете запалването (не стартирайте двигателя). Прочетете показанията на налягането и го сравнете със стандарта.
14. Ако налягането е високо, проверете връщащата линия за гориво. Ако бензинът тече през горивната тръба, сменете регулатора на налягането на горивото.
15. Ако налягането е ниско, прищипете връщащия газопровод. Ако налягането се повиши, сменете регулатора на налягането на горивото. Ако налягането не се увеличи, проверете захранващия тръбопровод, горивната помпа и горивния филтър.
16. Отстранете джъмпера от диагностичния конектор или от конектора на горивната помпа.
17. Стартирайте двигателя.
18. Проверете налягането на горивото на празен ход, сравнете резултата с нормативния.
19. Ако налягането е извън спецификацията, проверете вакуумния маркуч и регулатора на налягането на горивото.
20. Спрете двигателя и проверете дали налягането на горивото остава на 1,3 kgf/cm2 за 5 минути след спиране. Ако налягането пада по-бързо, тогава причината може да е теч в горивната помпа, регулатора на налягането или инжектора.