2. Вакуум манометър е прикрепен към дроселната клапа за измерване на налягането директно върху всмукателния колектор. Не свързвайте вакууммер към маркучи за аксесоари.
3. Вакуумната диагностика трябва да се комбинира с други диагностични методи.
4. Първоначалните фактори, чрез които се анализират показанията на вакууммера и се правят най-точните заключения за състоянието на двигателя, са абсолютното отчитане на устройството и естеството на движението на показалец на инструмента (динамика на показанията).
5. Преди да започнете теста, загрейте напълно двигателя, блокирайте колелата.
6. Проверете показанията на вакууммера. При работещ двигател на празен ход вакуумномерът трябва да показва вакуум от 430–560 mm Hg, а стрелката на манометъра трябва да е практически неподвижна.
7. Ако показанията на вакууммера са 75–200 mm Hg. под нормата и са нестабилни (потрепване на стрелката), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или теч в инжектора.
8. Ако стрелката редовно се отклонява с 50–100 mm Hg, тогава причината е изтичане на клапан. Проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
9. Ако стрелката се отклонява неравномерно към ниски показания или трепери показва нисък вакуум, тогава причината е повишено съпротивление при движение на клапана или неправилно запалване. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
10. Ако на празен ход стрелката се колебае бързо в рамките на 100 mm Hg и двигателят е придружен от дим от ауспуха, водачите на клапаните са износени. Ако стрелката се колебае бързо с едновременно увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери херметичността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и неправилно запалване.
11. Слаби флуктуации на стрелката в рамките на 20–30 mm Hg. показва нестабилна работа на запалване.
12. В случай на големи колебания на стрелката, проверете компресията в цилиндрите.
13. Бавната промяна на вакуума в широк диапазон показва блокиране на вентилационната система на лодката, необичайна смес и теч в уплътнението на колектора.
14. Увеличете оборотите на двигателя до 2500 об/мин и отпуснете педала. Показанията на вакууммера трябва да паднат почти до нула, след това да се повишат и да надхвърлят контролните показания, съответстващи на стационарен празен ход с около 125 mm Hg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Различното поведение на вакуума показва износване на буталните пръстени. Ако тези показания се променят твърде бавно, проверете чистотата на каналите на изпускателната система (особено на конвертора).