Телескопичен вътрешен диаметър
Почистване
Внимание! Тапите на каналите на охладителната система са плътно притиснати в блока на цилиндрите.
1. Отстранете капаците с подложки, етикетирайте ги и съхранявайте отделно.
2. Внимателно почистете блока от остатъци от уплътнения.
3. Пробийте щепселите на блока (почти невъзможно е да ги извадите), забийте резбите и монтирайте нови тапи по време на монтажа.
4. Избийте тапите на охладителните канали.
5. Извадете щепселите с клещи.
6. Ако блокът е много замърсен, почистете всички канали със струя пара и сгъстен въздух (препоръчително е да го направите в автосервиз), измийте отвън блока с препарат. Пробийте всички резбови отвори, почистете и продухайте със сгъстен въздух. Изсушете блока и смажете.
7. Задвижете всички резби на цилиндровия блок, като по този начин изчистите мръсотията.
8. Поставете капачките на главния лагер, затегнете с пръст болтовете.
9. Натиснете новите тапи без изкривяване, като предварително сте ги смазали с уплътнител Permatex N2. Увийте върху същия уплътнител нови тапи на маслените канали. Затегнете плътно щепселите.
Проверка
Брой групи с размери бутала във всеки от цилиндрите
1. Към предната част на двигателя; 2. Маркировка за ориентация (насочена към предната част на двигателя); 3. Етикети 1, 2 или 3
1. Ако се открият външни дефекти (пукнатини и стружки), поправете блока или го сменете. Препоръчително е да проверите за вътрешни дефекти в цилиндровия блок, за което е необходимо да предадете блока в автосервиз.
2. Проверете състоянието на повърхността, хлабината между буталото и цилиндъра, овалността и конусността на цилиндрите, като измерите диаметъра в три равнини, в посоки, успоредни и перпендикулярни на оста на блока. Ако резултатите се различават от стандартните, тогава цилиндрите трябва да бъдат отегчени. След пробиване на блока ще са необходими бутала и пръстени с ремонтни размери.
3. При липса на вътрешен габарит, пролуката може да се провери със специални сонди с дължина около 300 mm. Поставете буталото в подходящия цилиндър и проверете хода на буталото, като прокарате манометър по основните триещи се повърхности (в посока на щифта и перпендикулярно на щифта).
4. Разстоянието се определя от дебелината на сондата, при която буталото се движи в цилиндъра при умерена сила. Ако буталото се повреди или се изплъзне, значи луфтът е над нормалното и буталото трябва да се смени и цилиндърът да се шлайфа отново. Ако буталото залепва, когато пръчката е близо до BDC и се плъзга, когато пръчката е близо до TDC, тогава конусността на цилиндъра е твърде висока. Ако при завъртане на буталото в цилиндър с положена сонда буталото се залепи, тогава овалността на цилиндъра надвишава нормата.
5. Стандартният диаметър (група размери) на буталото на двигателя 1FZ-FE се определя от маркировката върху короната на буталото (групи 1, 2 или 3, вж. Фиг. Номера на групите с размери на бутала във всеки от цилиндрите). Номерът на буталото трябва да съвпада с номера на блока, съответстващ на този цилиндър.
6. Ако състоянието на цилиндрите е приемливо, износването на цилиндъра и междината между цилиндъра и буталото не надвишават установените норми, тогава цилиндрите трябва само да бъдат хонирани (вижте подраздел 3.3.7.6).
7. За значителна част от двигателите са предвидени бутала и гилзи (колянов и разпределителен вал) с ремонтни размери. На цилиндровите блокове на тези двигатели има букви.