Монтаж на редуктора. 1 - уплътнение, 2 - спирачни тръби, 3 - амортисьор на кормилното управление, 4 - напречна щанга, 5 - скоростна кутия, 6 - преден карданен вал, 7 - уплътнение, 8 - шплент, 9 - уплътнение, 10 - ос на кормилния накрайник, 11 - полуоска.
Редуктор. 1 - заключващи плочи, 2 - капачки на лагери, 3 - хълм на скоростна кутия, 4 - външен пръстен на преден лагер, 5 - преден лагер, 6 - маслоотклонител, 7 - салникова кутия, 8 - щифт, 9 - задвижване фланцови зъбни колела, 10 - шайба, 11 - задвижвана предавка, 12 - задвижваща предавка, 13 - шайба, 14 - заден лагер, 15 - външен пръстен на заден лагер, 16 - дистанционер, 17 - ограничителна плоча, 18 - чаша на диференциала, 19 - лагер диференциални чаши, 20 - външен лагер на чашата на диференциала, 21 - регулираща гайка на лагера на диференциалната чаша.
Смяна на задния семеринг без демонтиране на скоростната кутия от автомобила
1. Премахване на предния задвижващ вал,
(a) Маркирайте фланеца на предния карданен вал и фланеца на крайното задвижващо зъбно колело.
b) Отстранете четирите болта и гайки и разкачете предния вал на витлото.
2. Премахване на задвижващия фланец на главното зъбно колело.
(a) С помощта на длето и чук разхлабете уплътнената част на монтажната гайка на фланеца.
b) Като държите фланеца със специалния инструмент, отстранете гайката и плочата.
c) С помощта на специален инструмент отстранете свързващия фланец.
3. С помощта на специален инструмент отстранете масленото уплътнение, след което отстранете флингерния пръстен.
4. С помощта на специалния инструмент отстранете задния лагер на пиньона.
5. Отстранете дистанционера на лагера.
6. Инсталирайте нов дистанционер на лагера.
7. Монтирайте задния лагер.
8. Монтаж на флингерен пръстен и нова салникова кутия.
a) Инсталирайте флингера, както е показано на фигурата.
b) С помощта на специалния инструмент монтирайте ново маслено уплътнение, както е показано на фигурата.
Монтажна дълбочина на уплътнението — 1,0 мм
c) Нанесете грес върху устната на уплътнението.
9. Монтиране на задвижващия фланец на главното зъбно колело.
(a) С помощта на специалния инструмент монтирайте фланеца върху зъбното колело.
b) Поставете плоска шайба на фланеца.
c) Нанесете малко количество трансмисионно масло върху резбите на новата гайка на фланеца.
d) Докато държите фланеца, затегнете гайката.
Момент на затягане - 196 N.m
10. Проверка на предварителното натоварване на лагерите на зъбното колело.
(a) С помощта на динамометричен ключ измерете предварителното натоварване.
Предварително натоварване (първоначално):
- нов лагер - 1.9 - 2.5 N.m
- стар лагер - 0,9-1,3 N.m
b) Ако предварителното натоварване е по-голямо от указаното, сменете дистанционната втулка.
c) Ако предварителното натоварване е по-малко от посоченото, затегнете отново гайката с въртящ момент с 13 Nm повече от номиналния (196 Nm), докато се достигне определената стойност на предварителното натоварване.
d) Ако границата на въртящия момент е превишена при затягане на гайката, сменете дистанционния елемент на лагера и повторете процедурата.
Граничен момент на затягане - 343 N.m
Внимание: не разхлабвайте гайката, за да намалите предварителното натоварване.
11. Уплътнете гайката на пиньона.
12. Подравнете маркировките и свържете задвижващия фланец на главното зъбно колело с фланеца на вала на витлото. Закрепете фланците с болтове, пружинни шайби и гайки. Затегнете болтовете и гайките.
Момент на затягане - 74 N.m
13. Проверете нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия. Добавете масло, ако е необходимо.
Премахване на редуктора
1. Отстранете пробката за източване и източете маслото от корпуса на скоростната кутия.
2. Отстранете модула на полуоската от корпуса на предния мост.
3. Премахване на напречната щанга.
(a) С помощта на специалния инструмент разкачете свързващия прът от долното рамо на кормилния накрайник.
b) Отстранете двата болта, закрепващи скобата на кормилния амортисьор.
4. Разкачете предния карданен вал.
5. Сваляне на тръбичките на спирачната система.
a) Разкачете тръбата от страната на рамката и отстранете скобата.
b) Развийте болтовете, закрепващи скобите, и отстранете тройника с маркуча и тръбите.
6. Завъртете болтовете и отстранете корпуса на редуктора.
Внимание: внимавайте да не повредите монтажните повърхности.
Инсталиране на редуктора
1. Поставете ново уплътнение.
2. Монтирайте корпуса на скоростната кутия на предния мост и затегнете двете гайки и осемте монтажни болта.
Момент на затягане - 27 N.m
3. Монтаж на тръби на спирачната система.
a) Монтирайте тройника с маркуч и тръби. Затегнете монтажните болтове на скобата.
b) Свържете тръбата от страната на рамката и монтирайте скобата.
4. Свържете предния карданен вал.
5. Монтиране на свързващия прът,
(a) Монтирайте скобата на амортисьора на кормилното управление и затегнете двата монтажни болта.
Момент на затягане - 19 N.m
b) Свържете свързващия прът към долното рамо на кормилния накрайник. Затегнете винтовата гайка и монтирайте шплинта.
Момент на затягане - 91 N.m
6. Установете полуоси в сбора.
7. Поставете пробката за източване.
8. Напълнете скоростната кутия с трансмисионно масло.
Проверка на редуктора
1. Проверка на биенето на фланеца на крайното задвижващо зъбно колело.
a) С помощта на циферблатен индикатор измерете аксиалното биене на фланеца.
Максимално аксиално биене - 0,10 мм
b) С помощта на циферблатен индикатор измерете радиалното биене на фланеца.
Максимално радиално биене - 0,10 мм
2. Проверка на биенето на задвижваната предавка на крайното задвижване.
a) Измерете биенето на задвижваното зъбно колело.
Максимално биене - 0,10 мм
b) Ако биенето надвиши максималната стойност, сменете крайното задвижващо зъбно колело.
3. Проверка на хлабината между зъбите на задвижваните и задвижващите зъбни колела.
а) Монтирайте индикатора върху зъбната повърхност под ъгъл от 90°.
b) Като държите фланеца на задвижващото зъбно колело, измерете хлабината в зацепването на задвижваното и задвижващото зъбно колело.
Страничен луфт между зъбите на задвижваните и задвижващите зъбни колела - 0,13-0,18 mm
Забележка: Направете измервания в три или повече точки по периферията на задвижваното зъбно колело.
c) Ако страничната хлабина е извън обхвата, регулирайте предварителното натоварване на страничния лагер или поправете, ако е необходимо.
4. Проверка на предварителното натоварване на зъбното колело.
Измерете предварителното натоварване, осигурено от разстоянието между зъбите на задвижваното и задвижващото зъбно колело.
Преднатоварване (първоначално) - 0,9 -1,3 N-m
5. Проверка на общото предварително натоварване.
a) Измерете общото предварително натоварване.
Общо предварително натоварване: добавете 0,4-0,6 Nm към предварителното натоварване на пиньона.
b) Ако е необходимо, разглобете и проверете диференциала.
6. Проверка на хлабината в предавката на страничната предавка.
(a) Измерете хлабината между зъбите на страничното зъбно колело, като притиснете едно от зъбните колела към чашата на диференциала.
Допустима междина - 0,05 - 0,20 mm
b) Ако стойността на хлабината е извън диапазона, трябва да се монтират упорни шайби с подходящ размер.
Дебелина на упорните шайби - 1,6; 1.7; 1,8 мм
7. Проверка на контактното петно между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела.
а) Нанесете червена боя върху 3-4 зъба на задвижваното зъбно колело на три различни места.
b) Докато държите фланеца на задвижващото зъбно колело, завъртете задвижваното зъбно колело в двете посоки.
c) Проверете формата на контактното петно между зъбите на зъбното колело.
d) Ако задвижващото зъбно колело е твърде далеч от центъра на задвижваното зъбно колело, увеличете дебелината на подложката, за да доближите задвижваното и задвижващото зъбно колело, или преместете задвижваното зъбно колело далеч от задвижващото зъбно колело, за да регулирате хлабината.
Дебелина на подложките - 1,70 - 2,33 мм (0,03 мм стъпки)
e) Ако задвижващото зъбно колело е твърде близо до центъра на задвижваното зъбно колело, изтънете подложката, за да преместите задвижваното зъбно колело далеч от задвижващото зъбно колело, или преместете задвижваното зъбно колело по-близо до задвижващото зъбно колело, за да регулирате хлабината.
8. Проверка на биенето на диференциалната чаша.
С помощта на циферблатен индикатор измерете диференциалното биене на чашата.
Максимално биене - 0,07 мм