Диаграма на потока на маслото (двигатели от серия L)
Система за смазване под налягане е приета за подаване на масло към движещите се части на двигателя. Маслото от масления съд се засмуква от маслената помпа през маслоприемника. След преминаване през масления филтър, маслото се подава през отворите на коляновия вал и цилиндровия блок към триещите се двойки. Нивото на маслото се проверява с измервателна пръчка, монтирана на блока от лявата страна.
Маслената помпа е трохоидална зъбна помпа със задвижващи и задвижвани зъбни колела. Тъй като оста на въртене на задвижващото зъбно колело е леко изместена спрямо центъра на задвижваното зъбно колело, разстоянието между двете зъбни колела се променя по време на въртене. Маслото се засмуква, когато пролуката се увеличава, и се изхвърля, когато тя намалява.
Редуцир вентил. При високи обороти на двигателя количеството масло, подавано от помпата, надвишава търсенето на двигателя. Редуцирният клапан е проектиран да предотвратява излишното подаване на масло. При нормален поток редуцирният клапан на спиралната пружина поддържа байпаса затворен, но когато се приложи излишно масло, налягането в системата се натрупва срещу силата на пружината, за да отвори клапана. В резултат на това излишното масло се връща в картера.
Пълнопоточен маслен филтър с хартиен филтърен елемент. За да се опрости смяната на филтърния елемент, филтърът е монтиран извън двигателя. Пред филтърния елемент е предвиден байпасен клапан, който се отваря, ако масленият филтър е запушен. Маслото, преминаващо през байпасния клапан, заобикаля масления филтър и влиза директно в главния маслопровод на двигателя.
Двигател 1KZ-T: 1 - дюзи за охлаждане на буталото, 2 - маслена помпа, 3 - маслен филтър, 4 - маслен радиатор, 5 - маслен приемник.